很多開自動擋的司機朋友，會發現愛車的換擋檔杆一串英文字母旁邊，有+。-二個數字。那麼，擋位上的+，-是做什麼用的？又該怎麼用？需要注意什麼？鑑於很多司機不知道其中的彎彎繞繞，也可能拿到車後因為不知道是幹嘛的，導致從來沒用過。這裡，跟著我來了解一下，get一些新技能。

汽車檔位上的+，-是什麼

汽車擋位上的+，-，其實就是自動擋的手動模式，也有叫m+，m-的，意思都是一樣的。

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在自動擋車型上，換擋是由TCU控制的，出廠就設定好了。只要掛上D檔，開車的司機只需要踩油門即可，變速箱tcu模組會根據發動機負載，當前轉速，當前時速自動選擇合適的擋位，不需要駕駛員費神搞什麼檔速匹配，非常傻瓜式操作。

但是呢，開車在路上，遇到的路況是非常複雜的，比如走走停停的擁堵路段，坡度極大的上坡盤山路，很長的陡坡，冰雪附著力低的易滑路，涉水路段等等。偶爾還要大腳油門開車，要感受一下推背感，實際情況非常複雜。

再這麼複雜的用車情況下，自動擋車的D檔只能滿足大部分需求，一些特殊需求就完不成了。所以，自動擋除了主打經濟油耗的D檔，還有主打運動，強調動力的S運動檔。有了D跟S，m+，m-這種手動模式自然也安排上了。

自動擋的+，-的作用

自動擋的自動模式，看似不用跟手動擋一樣踩離合，再手動選擇擋位，但是底子裡，跟手動擋是一樣的。都有用來改變傳動比的齒輪組，區別在於，自動擋把踩離合，選擇檔位的事，交給了扭力變矩器跟複雜的液壓換擋機構。

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這種情況下，如果選擇手動模式，自動擋變速箱依舊會自動控制動力的離合，但是把選擇擋位的權利交給了駕駛員，它退出了決策層，把選擇檔位的決策權利交給駕駛員，只負責執行指令就行。作為對比，自動模式下，變速箱是決策，執行一把抓的。

自己可以選擇擋位，就意味著可以控制發動機轉速，也意味著可以選擇發動機的出力方式。

比如大眾朗逸的1。65L 113馬力自然吸氣發動機，搭配6AT自動變速箱，不到2000轉就換擋，很多人抱怨動力弱。若是切換到手動模式，把擋位鎖定在一檔，起步的時候，一腳油門把發動機轉速，踩到4000轉，就沒人覺得弱了，還能開出推背感來。

原因在於，這臺1。5L自吸發動機，最大扭矩轉速高達3900轉，最大功率轉速6000轉。轉速越高，爆發出來的動力就越強，開起來就覺得動力足。

在這個基礎上，自動擋的+，-擋位，可以做的事情就很多了。

一，快速超車。

很多自動擋車，調教不行的話，駕駛員想超車，一腳油門踩下去，轉速上升，擋位也上升，發動機轉速又落下來，始終沒法進入發動機最大扭矩轉速，沒法透過拉高轉速爆發更大功率，超車慢悠悠的。

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若是切換到手動模式，把擋位鎖定在四檔，三檔，一腳油門下午，發動機轉速上升，動力也跟著爆發，超車更快更利索。

二，上坡。

一般的坡，自動擋車依靠D檔就能上去，但是遇到一些比較複雜的坡，比如大角度，還彎曲跑不快的坡，單靠D檔爬坡，變速箱擋位需要頻繁切換，動力時斷時續，大大小小摸不準，切換到手動模式，使用低檔位爬坡，就可以保持穩定的動力輸出，上坡更簡單。

若是是山區的陡坡為了會車不得不停下來，再次起步的時候，起步那一下阻力非常大，需要大馬力爆發。切換到手動模式，把檔位鎖定在1檔，陡坡起步更輕鬆。

三，下坡。

自動擋掛D檔下坡，越來越快的車速，會推高發動機轉速。變速箱檢測到發動機轉速上升，就會自動升檔。擋位越高，變速箱齒比越小，阻力越小，跑的更快。這時候，單靠踩剎車控制速度，容易出現剎車熱衰減導致車輛剎車失靈失控，所以必須利用發動機制動下這種陡坡。

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一般情況下，下陡坡的時候，把擋位切換到手動模式，檔位鎖定三檔，只需要偶爾點一下剎車就可以控制車速，發動機連怠速油耗都沒有，既安全又省油。

用好發動機制動，除了在下坡時有用，遇到冰雪路面，踩剎車容易導致車輛側滑，透過擋位控制，利用發動機制動，更加安全。

四，低附著路面起步。

在普通道路上，用D檔起步很輕鬆，是因為鋪裝路面附著力高，輪胎抓地力好。輪胎抓地力可以駕馭起步時的高扭矩力。

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但是碰到打滑的冰面，雪地等特殊路況，尤其是溫度偏低的北方地區，D檔起步打滑的情況下，用手動模式，切換到2檔，3檔起步，低檔位扭矩放大的優勢被抵消，起步更加輕鬆。

自動擋的+，-怎麼操作

現在的自動擋，底子都是tcu控制換擋，駕駛員只需要操作換擋檔杆，把自己要走（D），要倒車（R），要停車（P）的意圖，告訴變速箱，透過換擋檔杆給變速箱發個電訊號即可。

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這種傳送電訊號的操作方式，又分為機械，電子二種。

第一種機械式，是最常見的。會在換擋檔杆區域，設一塊麵板，上面寫著不同的字母，如P。R。D。N。S等，駕駛員把換擋檔杆拉到對應字母的位置，就可以使用對應的功能。

如果是採用機械換擋式的自動變速箱，那麼想要切換到手動模式，只需要把換擋檔杆的位置，拉到有標記+，-對應符號的區域即可。撥到這個位置，往+的方向推一下是升一個擋位，往-的方向推一下的減一個檔位。同時，從D，S，N檔位推到+，-檔位，是不需要踩剎車的，直接推即可。

第二種電子式，沒有長長的換擋檔杆，換擋檔杆造型很多，有旋鈕式，飛機檔把式，雞腿式等等。

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這種電子檔把，根據+，-擋位的位置，把換擋檔杆往+，-的位置撥過去即可。

自動擋+，-使用注意事項

使用自動擋時，需要逐級換擋，5-4-3-2-1這樣子換擋，不能跟手動擋一樣，2-5-3-6這樣子跳著換擋。

如果握著換擋檔杆一次往+那邊推五次，或者時速120的時候，握著換擋檔杆往-號推好幾次，想換到一檔，二擋，這些操作都是不行的，變速箱會直接遮蔽操作，只會加一個，或減一個擋位，不會變成駕駛員推幾次換擋檔杆，就換幾個擋位。

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主要原因在於，手動模式下，變速箱是把選擇擋位的決策權交給駕駛員，但是是隻接受正確的決策，這種低時速上六檔，高時速下二擋的錯誤方式，是不被接受的，也不會執行的。

正確的做法，是檔速結合，根據當前轉速，當前時速選擇擋位，非常簡單的辦法就是按照檔位後面加個0的方式換擋。比如一檔10km/h換擋，2檔20km/h換擋，以此類推。