首先需要注意的是，決定加速度大小的引數只能是功率，但請不要以最大功率為例，真正決定某一時刻加速度的是瞬時功率；但是提到了瞬時功率。，怎麼能不講瞬時扭矩和轉速呢？

我一直反對動力和扭矩的分離，實際上，功率是扭矩乘以速度；瞬時功率大，加速性強固然不錯，但是在同樣的轉速下，瞬時扭矩更大的機器可以釋放出更大的瞬時扭矩，功率，所以說扭矩決定加速度也不算太離譜。

畢竟大扭矩*速度=大功率，功率大時加速性強。大眾1。4t車型的零到零加速時間大多在8。6秒左右，而本田十代思域官方公佈的零到百加速時間只有8。7秒，可以秒到秒！18款凱美瑞的加速時間幾乎是12秒。

19款凱美瑞的發動機進行了升級，加速略快，但從零到100的加速也接近10。5秒。所以，大眾1。4t的車型比凱美瑞2。0l的要快，這是真的，看某家的測試，標稱150馬力的大眾1。4T大功率版發動機搭載在邁騰0-100km/h加速8。58秒。

209馬力凱美瑞2。5僅需9。1秒，178馬力的凱美瑞2。0實際上需要10。35秒秒。在凱美瑞在引數上處於領先且能起步保速彈射的情況下，依然無法對抗邁騰1。4T這種無法充分發力的小排量乾式雙離合。

開始的那一刻，這真的讓我很驚訝，為什麼會這樣，我只能想，要麼是大眾太保守，要麼是豐田太張揚，反正按照2019年的標準，2。0L版的自吸中級車，10次跑不過10秒，2。5版也跑不了9秒，實在是不夠。

大眾1。4T發動機，按照大眾的匹配方式，一般搭配DQ200等七速乾式雙離合變速箱使用。因為它像手動變速箱一樣採用離合器組合來傳遞動力，然後用齒輪換擋，雖然有很多問題，但傳動效率高，比溼式雙離合變速箱要高。

這樣一來，凱美瑞本身的發動機動力就遜色於大眾1。4T，可以使用傳動效率低的CVT變速箱，而且，凱美瑞的CVT變速箱還有一個特點，就是儘量讓發動機轉速保持在低轉速，讓最大扭矩轉速更難達到，簡直是肉上肉。

例如，在擁擠的市區開車時，我們會頻繁起步。這時候大眾1。4T的高扭矩輸出優勢就體現出來了，另一方面，凱美瑞會略顯慵懶流暢，給我們駕駛者最直接的感受就是悶悶不樂。

但是一旦跑起來，中後段的加速還是比凱美瑞好，事實上，兩個引擎的側重點是不同的，凱美瑞2。0L重在穩定性和平順性，韌性不是他的定位；而大眾1。4T本身就是小排量發動機，其大扭矩輸出完全可以超越很多2。0L排量車型。

在日常駕駛中很重要，大多數時候在低速行駛時這種感覺更加明顯，此外，要考慮的因素是汽車的重量，2。0L凱美瑞車型整備質量達到1555kg，而大眾邁騰整備質量僅為1440kg，比邁騰重115公斤。

體重也起著非常重要的作用，這也是為什麼大家常說比功率大10斤的原因，用動力推重比來計算凱美瑞的推重比就更好了，這意味著大眾邁騰的動力在滿載情況下會明顯遜色於凱美瑞。

與2。0G凱美瑞相比，1。4T上汽大眾凌渡起步後加速較早，且加速度較大，因此車子開起來感覺麻木，但這僅限於靜止起步階段或低速行駛階段，一旦提速，在高速奔跑階段，凱美瑞的優勢就會逐漸顯現。