10月24日，特斯拉宣佈Model3以及ModelY官降，降價1。4萬~3。7萬，其降價風波引起了網友的爭議，有網友認為這看似“良心”的操作，只是為了吸引更多的消費者。還有網友並預測其它新能源的品牌會跟著降價。

在特斯拉降價的第二天，據澎湃新聞記者透露，從華為與賽力斯合作的AITO問界汽車銷售門店獲悉，問界品牌旗下M5及M7車型均已開始降價促銷，付尾款時可直接減免8000元。這樣看來，問界是特斯拉降價後第一家跟隨的新能源品牌。

但資料顯示，今年9月份，問界共交付1。0142萬輛，連續兩個月交付過萬輛，今年第三季度累計交付2。74萬輛。從資料表現來看，問界汽車銷量不斷上漲，但為什麼要那麼著急降價呢？難道危機重重？

雖然9月份問界汽車銷量破萬，但號稱“百萬級SUV的好車”的M7，9月零售銷量僅為4746臺，僅增長97輛，不難讓人懷疑問界M7釋出後僅3天后對外稱已有6萬訂單量的水分。

再加上，該車的出現無疑就是對標理想ONE，同樣是增程式技術和中大型SUV，問界作為華為的“親兒子”，華為也好不吝嗇的為產品提供了華為DriveONE電驅、鴻蒙OS智慧座艙等關鍵零部件，本以為可以憑藉含“華”量最高的優勢能慢慢超越理想ONE，可意想不到的是理想ONE既然在問界M7推出沒多久換代上市，從產品力上現款的理想L8更具價效比。

而銷量最好的問界M5，其實壓力有很大，作為間接性的競爭對手比亞迪DM-i，雖然是插電式混合動力，但該車有著門檻更低、燃油經濟性低的優勢，吸引了不少這部分消費者，而頂配的問界M5售價為33。18萬，與現款理想L7入門款（33。98萬）非常接近，可謂是被競爭對手壓住中間，顯得高不成、低不就的感覺。

除此之外，問界M5此前的退訂困難的情況，還有損了品牌一定的形象。據瞭解，在今年年初使用者在華為商城APP上支付了AITO問界M5一萬元定金，，2月25日AITO問界汽車宣佈最新價格表，由於無法接受充電樁價格8000元這個費用希望退訂，致電了金康賽力斯的客服電話，客服人員說訂單會在1-5個工作日內原路退回定金。但可銷售員聽說要退款立刻變臉，說訂單鎖單了，無法退款。客服每次都說只要是2月28日之前提出退單的，就會退款，截止4月8日，使用者還沒收到退款。

皆車點評：截至9月，問界汽車今年累計銷量為4。57萬輛，雖然對於AITO問界來講已然是不錯的成績，但離30萬輛的目標還有很長的距離，目前前三季度的銷量完成率卻僅有15%，如果想要在最後一個季度完成85%基本不可能，降價的目的有可能是為了增高達成率。