10月24日，特斯拉調整了在國內的Model3、ModelY價格，其中Model3最高降價1。8萬元，ModelY最高降價3。7萬元，2022年至今，這是特斯拉幅度最大的一次價格調整，經過此次調整之後，Model3和ModelY的價格和歷史最低點也越來越近了。本身國產特斯拉這兩款車型的銷量就非常優秀，9月份ModelY在國內交付量接近4。7萬輛，Model3的交付量也超過3萬輛，如今又有大幅度降價，可以預見，未來幾個月，特斯拉在國內的交付量資料將再上一個臺階，市場和消費者對於特斯拉的“追捧”熱情將更加強烈！

話說每次遇見特斯拉降價，都是幾家歡樂幾家愁，雖然我們不止一次說過，特斯拉沒有將國內任何一家新能源車企視為競爭對手，但特斯拉卻天然是大多數新能源汽車廠商的競爭對手。記得國產ModelY正式發售的時候，27。6萬元的價格出爐之後，很多之前預訂了蔚來ES6的車主紛紛“出逃”，雖然蔚來創始人李斌矢口否認，表態稱沒有那麼多訂單流失，但是這種解釋很蒼白，之後蔚來ES6的銷量就再也沒有真正起來過。所以這一次Model3和ModelY同時降價，而且降價幅度還不小，有些競爭對手恐怕就比較慌了。

事實上，最先感覺到寒意的就是造車新勢力了，尤其是小鵬和蔚來，因為理想汽車的主攻方向是中大型或者全尺寸的增程式電動車，所以特斯拉降價，對理想汽車幾乎沒有影響。但是蔚來的ES6、ET5、小鵬P7、小鵬G9，基本上都是在Model3、ModelY降價產生的影響輻射範圍之內，因為級別、價格重合度都是很高的。而且比較尷尬的是，之前特斯拉在國內向上調整產品價格的時候，這些車型也以原材料漲價等理由，不同程度提高了價格，那麼Model3和ModelY大幅度降價之後，價格優勢瞬間就被拉大了。

而且特斯拉的零部件採購基本上都在國內，這兩款車型可以大幅度降價，那就表明零部件價格已經回落，採購難度也降低了，那麼之前漲價的上述車型該如何應對？不降價，和特斯拉的競爭優勢將被充分稀釋；降價，面子往哪兒擱，而且蔚來李斌也說了，蔚來的車型只可能漲價，不可能降價！而且如果這些車型不降價，消費者也更能看清，到底是誰拿消費者當韭菜割。

當然對於其他新能源汽車品牌，尤其是一些定位相對較低，在智慧化方面和特斯拉相差較大的品牌，可能受到的影響相對較小，因為準備購買特斯拉Model3、ModelY的消費者，大機率和準備購買這些品牌車型的消費者，不是同一批人，具體品牌我們就不提了，大家自行腦補。

當然更加難受的是，那些降價前高價收了特斯拉Model3和ModelY的二手車販子，因為今年上半年，特斯拉漲價之後，整體的價格高了很多，所以這期間，就有一些里程非常短，漲價之前提車的準新車，進入了二手車市場，而且由於上半年上海工廠產能問題，Model3和ModelY的交付時間特別長，因此，有些消費者就願意購買二手特斯拉。

但是現在，新車價格大降，很多二手車商之前收購的特斯拉Model3和ModelY，可能收車價就已經比現在新車價格還高了，想要出手這些二手車，只能虧本賣！我們在一些短影片平臺，已經看到一些車商、車販子開始罵罵咧咧了。

比如我們在網上看到一臺位於蘭州的ModelY長續航車型，這臺跑了2200公里的準新車，二手車商在網上的掛牌價是37。88萬元，我想這臺車的收車價大概也就是35萬多到36萬元，應該不會再低了。但現在的問題是，ModelY長續航車型的售價也只有35。79萬元，而且由於上海工廠產能提升，只需要4—8周就能提車，那麼掛牌價37。88萬元的這臺準新ModelY長續航車型，想要出手，價格最高恐怕不能超過34萬元。因為新車價格便宜，提車也很快，在這種情況下，這些二手車商和車販子恐怕就要損失一些來及時解套了。

所以，Model3和ModelY作為國內最暢銷的純電SUV和轎車產品之二，這兩款車型在價格層面的“一舉一動”，都會產生不小的市場影響。毫無疑問，同樣主打純電、智慧駕駛輔助，價格重合度還比較高的小鵬和蔚來，幾乎無可避免會受到影響，而且大機率會被置於非常尷尬的境地。而那些想著手裡攥著車，想靠著特斯拉漲價再賺一波的二手車商和車販子，這回恐怕已經笑不出來了。