凱迪拉克是通用汽車集團在美國推出的豪華汽車品牌，它已有100多年的歷史，創造了汽車行業無數的第一。整體來看，凱迪拉克車型動力強勁、舒適度高、隔音效果好。缺點是保值率低，後推感強，油耗偏高，有時售後服務不夠。

以凱迪拉克XT4車型為例，北京某公司給予最高10萬元的綜合優惠，贈送購車者耗材和價值2萬元的大禮包，享受國家三包政策。從這款車的外觀來看，它採用了家族式的DNA。盾形前格柵搭配凱德拉克標誌，與下方梯形進氣口緊密配合。

協調性非常好，敏捷性突出。兩側L型大燈組合緊湊，前臉的張力更加明顯。該車採用了家族式的內飾設計，並在細節方面進行了最佳化，尤其是三幅式多功能方向盤更加獨特，中控屏採用嵌入式觸控式螢幕液晶屏，科技感十足。

內部材料和材料包裝仍然在原位。這輛車的動力效能比較好。搭載2。0渦輪增壓動力系統，操控性極佳。百公里實測加速度為7。9秒。這輛車的安全配置也比較齊全，包括髮動機啟停、流媒體內後視鏡、側氣簾、方向盤加熱、車道保持、後駐車感測器。

牽引力控制（ASR/TCS等）、車身穩定性控制（ESP/DSC等）、自動防眩外後視鏡、手機無線充電、兒童座椅介面、碰撞警告/主動制動、坡道輔助、前駐車感測器、HUD抬頭顯示、制動力分配（EBD）、輪胎壓力監測、制動輔助（EBA/BAS等）。

和其他配置可供選擇。沒有保質，大降價的核心是美國人把汽車當作快速消費品來賣。最明顯的特點就是擠壓了模型的所有價值，包括利潤和銷售額。前期瘋狂宣傳，固守價格從“忠粉”身上掙錢，後期狂賣，榨乾了車型的最後一點銷量。

然後駕駛一個全新的模型並繼續銷售，這種賣法的好處是割韭菜很爽，不用注意模型的連續性，放開手腳賣。缺點是車型口碑差，老車主推薦比例極低，尤其是市場越來越成熟，再加上割韭菜積累的負面口碑，很難維持銷售量。

在20萬-50萬的水平，各個品牌的產品技術實力沒有差距。品牌形象和產品趨勢存在差異。目前，凱迪拉克也希望找到其鮮明的品牌特色，比如“無後驅，無豪華”。凱迪拉克希望用運動來重拾年輕人的心。

從購車的角度來看，品牌不應該有高低之分，更不用說產品在當地市場的血統。能夠滿足中國市場消費者的需求，才是最重要的。一個美國品牌在中國賣得比在美國好，這並沒有錯。至少消費者可以在中國和美國以幾乎相同的價格買到奢侈品牌的產品。

產品實力越來越缺乏亮點，營銷往往腦洞大開。可以說，凱迪拉克的好手被活活砸了。早些年，也就是本世紀初，凱迪拉克打出了世界第一的口號。廣告中，CTSSTSSRX和一輛跑車XLR馳騁在沙漠中，多麼霸氣。

如今，除了優惠的價格，作為通用集團旗下的奢侈品牌，我實在想不出有什麼理由去買他。新能源市場如火如荼，凱迪拉克也是慢動作。原本看好的CT6插電混動，在大家逐漸接受插電混動後，就停售了。

純電動開始流行時，懶得從油改電，白白錯過了新能源紅利。，不知道他們在想什麼？但現在勢頭兇猛，除了bba，無疑是中國市場上最成功的奢侈品牌。至少擺脫邊緣化。那麼凱迪拉克到底是什麼水平呢？

在銷量上是二線最強，但無法晉級一線。就像北京、上海、廣州和深圳與二線城市之間的差距一樣。買車是為了面子和交通，凱迪拉克品牌還是二線面子。不過用料和做工都遠優於同價位的bba，所以要買的話，還是面子問題，看個人需求。