老司機聊汽車品牌

凱迪拉克是一個很有爭議的品牌，它到底算不算豪華品牌呢？

現在還算吧，未來不好說。

“凱迪拉克全系對標奧迪A4L”是一個流傳較廣的梗，很多汽車愛好者卻都不瞭解其中含義；其實這是在暗諷凱迪拉克的產品規劃能力和定價策略，用奧迪A4L作為參考也不是抬高奧迪品牌，其實奧迪是BBA德系三強裡最弱的，奧迪A4L是一臺非常尷尬的爛車……這樣的評價可能會讓很多奧迪粉不愉快吧。然而這就是事實，下面先看A4L。

外觀設計水平不好評價，個人認為這輛車沒有什麼看點。

奧迪汽車是“德系三強”裡唯一沒有後驅選項的品牌，但是它的MLB平臺打造的前驅車用的是卻是“縱置發動機佈局”；正常的前縱置轎車一定是後驅，可是奧迪為了降低車輛製造成本而將其打造為前驅，朝向後橋的動力要“拐個彎”去驅動前輪。

用四個字評價“縱置前驅”就是不倫不類，如果它的價格低一些倒是還能認可，反之就是工業垃圾了；奧迪品牌的系列前驅轎車都不便宜，奧迪A4L的前驅版本確定是一臺爛車。

奧迪A4L的四驅版本也很尷尬，老款使用託森差速器的Quattro四驅系統還不錯，最起碼是全時四驅，並且能智慧分配前後橋的動力；這些四驅奧迪車的駕駛感受比四驅寶馬和賓士強，但是新款奧迪棄用了託森差速器，改用了普通的多片式離合器限滑差速器，結果全時四驅變成了適時四驅，正常駕駛還是前驅。

這就是奧迪的水平，驅動平臺比較低階；發動機共享大眾汽車的技術，變速器也是表現一般的溼式雙離合，所以拿這輛車作為凱迪拉克的參考似乎很傷凱迪拉克。

凱迪拉克現在有三輛轎車，分別為CT4/5/6，這三輛車的實際價格都重合了奧迪A4L。

CT4的實際起售價不足19萬，CT5二十萬出頭，CT6的起售價最低只要二十七八萬。

這就是會有“凱迪拉克全系對標A4L”這個梗的原因，那麼這三輛車的品質與A4L相比又如何呢？其實沒有可比性，因為這三輛車都是前置後驅轎車，並且沒有四驅選項；其使用的2。0T-LSY發動機水平高於奧迪45TFSI（對應大眾380TSI），縱置8-10AT變速器的整體表現也要超越大眾汽車的DSG-DCT，整體水平最起碼超越前驅A4L很多。而且即便與寶馬3系和賓士C級相比也是有優勢的，那麼定價就有問題了。

從CT系列轎車的定價來看，凱迪拉克真的慌了。

發動機不燒機油也不漏機油，這點就比BBA強，尤其比寶馬強得多；但是選擇這些合資汽車的司機在意的不僅是車輛的品質，更是品牌的價值，以及車輛本身的價值。說透徹一些就是品牌得是“大牌”，車輛也得足夠貴，否則就體現不出來“高階感”。凱迪拉克沒有搞清楚這些使用者真正需要的是什麼，所以在品牌形象的塑造上一直欠火候，即便搞過也都是很低階的營銷方案，比如“浴皇大帝”，結果是品牌形象越來越低階；在沒有裡品牌力的支撐之後，一樣價格的車輛自燃不好賣，最終只能降價求存，但降價只會讓凱迪拉克更“low”。

綜上所述，凱迪拉克的問題不在於內燃機或變速箱的技術，而是品牌形象的塑造；在BBA下沉的階段裡，對於凱迪拉克而言反而是逆襲的機遇，此時重塑品牌形象並豐富產品線，推出一些高標準的後驅和縱置四驅SUV，每款車都推出插電混動和電動版的選項，這樣的凱迪拉克也許還會有機會逆襲吧。

反之，如果還在對標下沉中的BBA，那麼凱迪拉克在中國市場也就走到盡頭了。