德若資訊

奧迪汽車是“德系三強”裡唯一沒有後驅選項的品牌，但是它的MLB平臺打造的前驅車用的是卻是“縱置發動機佈局”... [ 檢視更多... ]

中型新能源汽車的後排空間相當於前置後驅燃油車的中大型車標準，寶馬3系和賓士C級的後排空間其實連一般緊湊級車都不如... [ 檢視更多... ]

這些車有遠超凱迪拉克CT5的效能和操控，以及更充足的空間，所以這些車普遍都能在沒有任何優惠的前提下實現熱銷，其中銷量最高的車的單月銷量是CT5的四到五倍... [ 檢視更多... ]

所以，縱置後驅平臺也是豪華品牌在普遍使用的佈局方式，包括寶馬X5、賓士GLE、雷克薩斯GX、林肯領航員等車型都是如此，在探險者所在的30萬到40萬燃油SUV細分市場中，僅有三款車型使用了縱置四驅系統，其中有兩款SUV都是來自福特品牌... [ 檢視更多... ]

透過福特探險者這款車型，我們可以看到，這個百年品牌之所以大膽提出「錯位競爭」的口號，不僅是處於價位和定位的考慮，還是出於對技術和傳統的自信：充分利用最新的技術手段的同時，堅持將傳統技術的強項發揮到極致... [ 檢視更多... ]

不過相比賓士、寶馬，大眾倒是並不太熱衷把動力總成設定得特別靠後，從帕薩特B5較長的前懸就可以看得出來，其次縱置平臺留出了更多空間允許設計更復雜的前懸架，因此我們在帕薩特B5上看到了奧迪A4的四連桿獨立前懸架... [ 檢視更多... ]

常見的皮卡採用縱置發動機，變速箱部分體積比較大，並且會向後軸方向延伸... [ 檢視更多... ]

我們駕駛過長城炮皮卡車，以及哈弗旗艦硬派越野車H9，他們都是縱置佈局平臺用不了橫置佈局的日本愛信8AT自動變速箱，沒得選擇，只能搭載縱置採埃孚8AT，總體而言，作為寶馬品牌御用的專屬變速箱，長城炮皮卡車、坦克300和哈弗H9幾乎全系標配的採... [ 檢視更多... ]

所以，馬自達一直以來在做的都是一些別人看起來很奇怪的事，他們研究“發動機噪音”，把變速箱調到近乎完美，研究設計美學... [ 檢視更多... ]

作為全球第一款9速DCT溼式雙離合量產車，用在WEY摩卡上，急加速動力反饋極為迅速，換擋效率更猛，頓挫抑制更強，起步更有力，這款長城積累了整整十多年的雙離合變速箱，果真達到了全球頂級雙離合領域頂級水平，大眾公司前幾年有訊息說要研發10速雙離... [ 檢視更多... ]

真到了實際用車環境下，奧迪A6L、A4L、進口A7、奧迪Q5L等主流縱置佈局的奧迪溼式雙離合變速箱，實際比北京賓士大規模採用的9AT更好用、傳動效率高、加速快、油耗更是低了很多... [ 檢視更多... ]

0T&10AT，起售價一度跌破28萬這三臺車在合資車陣營中價效比著實很高，原因首先是三車都使用了前置後驅系統，駕駛品質超過同級前驅轎車... [ 檢視更多... ]

車輛的會客區採用的是L型設計能夠容納多人同時使用，尾部的縱置床鋪一個成年人單獨使用舒適度非常的高，還利用床鋪下面的空間安裝了一臺洗衣機... [ 檢視更多... ]

因為在這種變速箱的研發上起步確實比較晚，究其原因有早期的專利保護問題，比如萊佩萊捷行星齒輪的專利保護期到2010年才到期，在此之前想要研發使用該技術就要像採埃孚或後期的愛信精機支付專利費，研發AT的成本會很高，相比同期的購買成本還要高，所以... [ 檢視更多... ]

本田冠道和路虎攬勝極光上搭載的德國零配件供應商： 採埃孚的9AT是世界上第一款量產的橫置9AT變速器，賓士的9AT則是全球第一款是縱置9AT變速器，賓士在豪車專屬的縱置高等級AT自動變速箱領域取得的突破，逐步被全球各大車企學習模仿，賓士縱置... [ 檢視更多... ]

概述：品牌人設的變化真實品質的顯露驅動系統的奇葩奧迪汽車的銷量表現大不如前，原因正是上述三點，這不需要長篇大論的解析... [ 檢視更多... ]

0T發動機和7DCT溼式雙離合變速箱都是基於MFA平臺研發的，而基於MFA平臺打造的車型就活在賓士“鄙視鏈”的最底層... [ 檢視更多... ]

0T的低功率版本，只有190馬力，而輝昂是224馬力，不管怎麼算都是輝昂更值得入手，輝昂的配置也更加豐富，比如車載冰箱這一項功能就很有優勢，但每個月銷量跟A6L比起來差了不止一點，讓人想不明白，難道車標真有那麼重要嗎，你們覺得是什麼原因... [ 檢視更多... ]

探險者用的是縱置後驅或四驅系統，驅動平臺的標準是高於XT6的... [ 檢視更多... ]

點選載入圖片縱置佈局的發動機主要佔用縱向空間，同時變速箱也要佔用很大的空間... [ 檢視更多... ]