隨著皮卡市場的逐漸火爆，其中的產品也越來越多，還出現了不少承載式車身皮卡，滿足不同使用人群的需求。琳琅滿目的皮卡也讓不少消費者挑花了眼，掌握不到每一款皮卡的特點，尤其是動力部分。在我們之前釋出的影片下就有留言詢問，發動機橫置和縱置有什麼區別？現在我們就來為大家解答一下。
區別一：擺放方法不一樣
先說絕大部分皮卡採用的縱置發動機形式，其實也很好理解。你也可以把發動機想象成一個長方體，它的輸出軸與長邊平行。如果發動機的長邊（也就是輸出軸）垂直與車軸，與汽車前進的方向相同，那麼它就是縱置發動機。比如下面這個Ram 1500的底盤結構圖，它的V8發動機輸出軸與前軸方向垂直，後面是變速箱部分，這就是典型的縱置發動機。
理解了縱置之後那橫置就更好理解了，如果它的輸出軸平行於車軸，相當於把發動機橫著放在機艙中，那麼它就是橫置發動機。目前大多數家用轎車和SUV使用橫置發動機，簡單易懂點解釋就是以前流行的四驅車也大部分採用橫置發動機的形式，如下圖，發動機的輸出軸與車軸平行。
區別二：發動機艙不一樣
由於發動機與變速箱是緊密相連的，討論發動機橫縱置不能只看發動機，也要把變速箱的部分考慮進去，所以這兩種佈置形式會直接影響發動機艙的設計。常見的皮卡採用縱置發動機，變速箱部分體積比較大，並且會向後軸方向延伸。為了避免變速箱入侵駕駛艙太多，縱置發動機的皮卡一般發動機艙會比較長，車頭顯得很大。
而橫置發動機由於變速箱體積相對來說會比縱置發動機的變速箱設計的小，發動機+變速箱橫向放在機艙裡，前後的寬度更窄，佔車身比例也就更少，導致車頭就沒有那麼長，更趨向於一般家用SUV的車頭長度。
區別三：懸架系統也有可能不一樣
正是由於剛才介紹的發動機+變速箱的體積大小不同，橫縱置發動機的皮卡前懸架的結構也有可能會有區別。縱置發動機橫向寬度較窄，發動機艙兩側會有富餘的量，可以留給輪拱和前懸架更多空間。這些空間的利用價值很高，能設計更加複雜的前懸架系統，比如多連桿前懸架、雙叉臂前懸架等，這些懸架比較佔用空間，正好可以與縱置發動機留出的空間配合。另外，輪拱空間多了，也可以設計更大的輪轂和輪胎，讓皮卡擁有更好的透過能力。
橫置發動機+變速箱會佔據更多的機艙橫向空間，擠壓懸架系統和輪胎的佔比，使得很多橫置發動機的皮卡採用了佔用空間較小的麥弗遜前懸架，也使用了更小一些的輪轂和輪胎。
區別四：各自優勢不一樣
所以這兩種發動機的佈置形式都有各自不同的優勢。縱置發動機皮卡由於發動機+變速箱的輸出端已經延伸到車輛中部，非常適合設計後驅和四驅系統。
另外，由於車頭的縱向長度可以向前延伸，理論上無論發動機多長，都可以容納的下。這就能夠容納一些大排量多缸數的發動機，比如V型6缸或者8缸發動機，或者直列6缸8缸也可以。
橫置發動機由於輸出端與前軸平行，更適合做前驅車型，減少動力損耗，也更經濟一些。而且不佔用乘員艙的空間，也就給駕駛艙和貨箱部分能夠留出更多的發揮餘地。
區別五：終究是車型定位不一樣
其實說了半天，橫縱置發動機的設計原因，各種優劣勢等等，都會與皮卡的定位有關係。目前常見的皮卡大部分都採用縱置發動機設計，最主要原因就是企業都沒有放棄以後驅為主的過載載貨能力，因為這正是皮卡多功能性最重要的原因之一。
但是目前市場中越來越多的橫置發動機皮卡出現，也預示了一種新的風向。不僅在國內，就連皮卡市場成熟的北美也湧現出福特Maverick、
現代Santa Cruz
這樣的典型案例，這種橫置發動機的皮卡車型更適合一些輕載、家用的場景，也更適合年輕消費者選擇。
總結：隨著承載式車身皮卡越來越多，採用橫置發動機的皮卡也會更加常見，不排除將來會出現兩種型別的皮卡分庭抗禮的局面。而橫置和縱置發動機皮卡本身定位就有所區別，如何辨別和選擇，本文內容可以當做參考。
本文來源於 汽車之家車家號-中國皮卡網