說起豐田，在大多數人的眼裡，它是皮實耐用的代表之一，但也因此被吐槽缺乏創新，沒有駕駛樂趣和效能可言。特別在其他車企都選擇使用渦輪增壓發動機後，該情況因此而加劇了不少，畢竟渦輪增壓被部分消費者認為是效能的代表，那麼到底為何豐田堅持使用自吸發動機，而不採用小排量的渦輪增壓發動機呢？

·研發小排量渦輪引擎 可以！但沒必要

究其原因就是，豐田認為渦輪增壓發動機發展至今，其實從根本技術上並沒有太大的突破。倘若想要更大的動力輸出，無非換裝更大的渦輪或改善風道等等，不太需要技術含量的研發工作而已。唯有先搞好最基礎的發動機，當以後有需要用到渦輪增壓時，只要加上適合的渦輪就能夠讓渦輪發動機派上用場。

而在眾多發動機之中，最為出色的發動機就是本次筆者要談的Dynamic Force系列發動機，一款能夠媲美渦輪增壓發動機的自吸發動機。

因為全球汽車市場因越來越嚴格的排放標準下，許多車廠不得不符合節能環保的趨勢，因此放棄自吸發動機改用渦輪增壓可以達到更好的排放標準。但豐田卻反其道而行，透過提高發動機的熱效率，消耗更少的燃料，從根本上降低碳排放量，並以媲美渦輪發動機的動力輸出來繼續使用自吸發動機。

·從細節處見成敗

為此，豐田針對Dynamic Force發動機做出了很多改變，首先是氣缸，為了提升汽油的燃燒速度，豐田將新發動機的缸徑縮小至 87。5mm，並把發動機的衝程拉長到 103。4mm，透過縮小了燃燒室的半徑和提高壓縮比至 13：1 後，這使得汽油在引燃後可以在最短的時間內擴散至整個燃燒室。

此外，為了提高整體的燃燒效率，豐田也在發動機的氣缸上座下了不少功夫，包括將排氣門的夾角從31度變成41度。同時，重新設計進氣道，並在進氣口以鐳射技術鍍上銅合金來增加密封性，使得進到發動機內部的氣流流速更高，產生的渦流讓汽油的燃燒更為均勻。至於噴油嘴，豐田用上了新的 D4-S 缸內直噴和歧管噴射的雙噴射技術，以多孔噴油嘴設計，讓發動機的燃燒效率最大化。

除了改善燃燒效率，活塞和氣缸的摩擦阻力也是影響熱效率的一大因素，因此豐田在氣缸內的接觸面採用了鏡面處理，並以鐳射雕刻技術在活塞裙雕刻出細微的凹槽來增加活塞抗磨損的能力。

正因如此，在如此多黑科技的加持下，豐田成功將 Dynamic Force 發動機的熱效率提高至 40%，比起業界普遍的 30-35% 高了不少，並且整體輸出上也有著很好的表現，例如豐田凱美瑞在搭載2。5L Dynamic Force發動機後，最大馬力表現達到 209 PS/206 Hp，峰值扭力表現 250 Nm，相比老款車型而言具有頗大的差異。

行文至此，豐田作為全球大型汽車製造商之一，即便是使用自吸發動機也能與使用渦輪發動機的對手有著旗鼓相當的實力，可見豐田的技術儲備是多麼的強大。至於豐田Dynamic Force發動機的出現，是否成為豐田於內燃機領域中的最後一個作品，目前尚未有答案，但按照豐田的品牌方向，Dynamic Force成為結束豐田於內燃機領域中的最終作品，也絕非一件壞事。