凱迪拉克汽車的降價幅度基本達到“打骨折”的程度，為何銷量還是那麼低呢？

原因概述：

CT4&CT5，輸在設計和降價

CT6，輸在降價

XT系列SUV輸在驅動平臺

就是這樣嘍。

凱迪拉克CT系列都是前置後驅的轎車，價格重合的基本都是前置前驅的代步車，競爭力應當足夠強才對；可是CT4&CT5這兩臺轎車的設計感實在不敢恭維，實車看起來有著滿滿的廉價感，CT4的整車設計元素再也看不到凱迪拉克“鑽石切割”的視覺效果，大燈的角度很怪異，淚眼燈也沒有精緻感，車身線條顯得有些鬆鬆垮垮，尾燈就像是曾經的“鑽石切割尾燈融化”了似的。

設計沒有足夠“走心”，相比CT6而言，差距不是一星半點。

CT5無非是加長的CT4，設計風格完全一致。

那麼為什麼CT5的銷量會遠超CT4呢？

因為CT4的後排空間太小，前置後驅車的特點是發動機採用縱置佈局，連線桶型的縱置變速器；這兩大總成的組合很長，需要的是很長的車頭，駕駛艙的尺寸則要被大幅壓縮。所以CT4的後排腿部空間只相當於一般小型轎車，乘坐體驗太差，加大尺寸的CT5才能有緊湊級轎車的標準，但總比CT4好得多。

凱迪拉克CT5的指導價為27。97-36。07萬，如果按照原價銷售的話，這輛車不可能熱銷。

其真實價格至少可以下探五萬，部分割槽域的經銷商能給出6。5萬左右的優惠。

也就是真實起售價最低不到22萬，這才是凱迪拉克CT5能實現也月銷七八千輛的基礎，在這凱迪拉克品牌裡就算是熱銷車了；然而這輛車的熱度很難維持，因為中高階車在快速地“進化”，近兩年推出的新車基本都是插電混動、增程或電動汽車。這些車有遠超凱迪拉克CT5的效能和操控，以及更充足的空間，所以這些車普遍都能在沒有任何優惠的前提下實現熱銷，其中銷量最高的車的單月銷量是CT5的四到五倍。

CT5現在的優惠幅度就顯得不夠大了，一旦出現銷量的下滑，未來還得繼續往下降。

CT5成為了凱迪拉克品牌唯一的熱銷車，該車的價格定位基本等於上汽通用凱迪拉克的品牌定位；那麼這輛車的價格再下降的話，現在還能定位於中端的凱迪拉克則勢必會被一拉到底。

當這些主要依靠“高階品牌人設”賣車的合資汽車失去了品牌光環，最終結果也就不難判斷了。

XT系列的SUV全部使用前置前驅平臺打造，有前驅和橫置四驅選項；這是比較低端的驅動平臺，具備前驅車的所有缺點。中高階的燃油車應當使用的是前置後驅或縱置四驅平臺，比如福特探險者和紅旗HS7，這些車就是縱置平臺打造，具備的是後驅車的優勢。

前驅車的特點是後輪抓地力低於前輪，後驅車的優勢是前後抓地力相當；後驅平臺打造的轎車或SUV會有更理想的駕駛感受，這是中高階汽車使用者最為需要的。所以XT系列不會成為熱銷系列，CT系列在CT5的銷量出現下滑之後，整個凱迪拉克也就算走到盡頭了。

：天和Auto-汽車科學島

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