老司機聊汽車品牌

BBA德系三強裡有兩臺入門級的運動轎車，分別為寶馬3系和賓士C級，奧迪的兩驅車都是前驅，所以這個品牌就不討論了。

寶馬3系近期的銷量略高於賓士C級，似乎寶馬粉絲有些興奮，然而如果知道寶馬3系是如何熱銷的可能就笑不出來了；參考下圖，這是寶馬3系最新的價格動態，部分割槽域裡已經有五萬左右的價格下探，消費門檻已經跌破25萬嘍。

賓士C級的價格下探幅度略低一些，最低動態資料顯示可以下探三萬；而且這輛車的門檻本就比3系高一些，所以整體價格和定位其實是略高於3系。寶馬3系其實就像是豪華品牌陣營裡的思域或菲斯塔，除了認可它是豪華品牌的司機以外，僅看這輛車是沒有任何豪華車氣質的；同時3系又有著眾所周知的缺點，那就是發動機燒機油，雖說歐系車普遍燒機油，但是3系還有發動機漏油的通病，這就很嚴重了，因為會大幅提高車輛的自燃機率。

同時寶馬採用的採埃孚縱置8AT還有滲油的通病，這樣的車不依靠低價怕是不好賣了。

寶馬3系全系2。0T，但是低功率版本低至一百二十多千瓦和250N·m，最爛的2。0T現在就是它了；中功率版本只有135kw/300N·m，而且並非特殊迴圈，這兩個版本客觀來說都是渣渣……只有330im的180kw/400N·m算是高標準，但最大功率還比老款低了10千瓦，這就是寶馬3系的水平。

其實這輛車除了是後驅以外再無其他優點，相比賓士C級的綜合品質確實是要差一些的。

不過這裡不是給賓士揚名，只是客觀解讀兩車的差距，這兩臺車都即將淘汰了。

燃油動力的縱置後驅車很笨拙，車輛需要一臺尺寸很大的縱置變速器，配合長長的傳動軸從車頭貫穿到車尾；傳動系統比較複雜，故障率略高，而且因發動機要進行縱置佈局，長長的發動機壓縮了駕駛艙的空間，所以前置後驅車的空間都比較小。

那麼為何不把發動機放在後橋上，實現後置後驅呢？

因為內燃機的尺寸很大，放在後橋就沒有後排和後備箱了。

但是電動機體積小巧，可以直接佈局在後懸架中間；同時電動機不需要變速器，所以諸如深藍SL03、零跑C01、哪吒S、小鵬P7、海豹等車都是後置後驅，其中除SL03以外還都有四驅選項；四驅是透過前電機加上後電機組合，沒有剛性耦合，可靠性要高很多。

這些後驅和四驅車加速最慢的也能以7。5秒破百，最快達到3。8秒，後驅最快能達到5。9秒；寶馬330iM也達不到其後驅的最高標準了，而320iM只是9秒開外的水平，325iM勉強能突破8秒。

寶馬3系和賓士C級與這些車比效能輸得很徹底，比操控也輸了，這些裡後驅的SL03麋鹿測試達到80km/h，四驅的海豹高達83km/h，沒有幾臺超跑車能達到該標準。

重點是這些車裡還有插電增程的選項，增程車沒有補能焦慮；如果具備高水平的行程規劃能力的話，這些最高續航超700公里的電動汽車也足夠了。

最後需要了解的是這些後驅或四驅轎車的空間優勢，其前後電機都採用橫置佈局，又沒有變速器，所以不會壓縮駕駛艙的空間；中型新能源汽車的後排空間相當於前置後驅燃油車的中大型車標準，寶馬3系和賓士C級的後排空間其實連一般緊湊級車都不如。

面對這樣的車，燃油動力的後驅車是註定要被淘汰的。