長安汽車的覽拓者，雖然還沒正式上市，但已有量產版車型可以試駕了。上篇試駕稿件為您介紹了這款新車的外觀、內飾、配置與空間，本文將您分享動力、底盤、駕駛、四驅方面的內容。

第一部分，底盤。

皮卡的主題之一是承重，所以它像貨車那樣，車身下面有個粗壯的底盤。最早的越野車也是如此，均屬非承載式車身結構，後來才逐漸向轎車靠攏，相當一部分SUV，採用承載式車身結構。

長安覽拓者的底盤，由2根縱梁和7根橫樑組成，看上去十分粗大。廠家介紹說是用高強度張力鋼材打造的，具備很好的韌性和抗扭曲力，並做了耐腐蝕處理。

懸架部分，前懸架是雙叉臂獨立懸架，前擺臂總成是索密克的產品。這種懸架幾乎是皮卡的“標配”。事實，越野車也是如此，不是雙叉臂就是雙橫臂，或者整體橋，因為它們都有可能面對極限工況，不能像SUV那樣用麥弗遜——如今雖然都把SUV與越野車並做一類，其實它倆有著不小的差異。

後懸架是五連桿整體橋，牧馬人也是這種結構，它與我國多數皮卡所採用的鋼板彈簧，在舒適性方面的表現，完全不同。以商用為主題的皮卡，可以用鋼板彈簧，因為它注重載貨，要求車價低廉。如果在具備裝載能力的同時，又要求具備與SUV相同的舒適，可以一車兩用，這種五連桿整體橋懸架，恐怕是最好的選擇（該車的精英型為鋼板彈簧）。

第二部分，動力。

長安覽拓者的動力分為汽油與柴油，此次試駕全部為汽油版，未接觸到柴油版。汽油版是2。0T高壓直噴發動機，縱置，型號JL486ZQ5，最大功率171千瓦，最大淨攻率166千瓦，最大扭矩390牛•米，該發動機屬於藍鯨動力，曾獲“中國心“十佳發動機稱號。

與之匹配的，是採埃孚8速手自一體變速器，也就是8AT，百公里綜合油耗9。6/9。9升（兩驅/四驅）。擋把形狀設計的不錯，握感很好。至於手動版，配備的是6速手動變速器。

第三部分，駕駛感受。

此次試駕歷經市區路、市郊路、盤山路，以及山區土路，總體感覺是：

1，動力非常好。

這次試駕沒來得及上高速，在普通公路上的最高限速是80公里，每次起步，稍一給油，就能十分快捷地達到限速上限，加速時的感覺，與同排量的SUV是一樣的，輕鬆且爽快，沒發現以往某些皮卡的那種特有的沉重感與滯後感。

2，平順性挺好。

試駕過程中，除了一兩次在上坡彎道處加油，變速器出現遲疑之外，每次加速與減速，它的表現都挺好，因而使整車顯得很平順。不過，如果油門踩的急+深，動力有時會表現出急躁，降擋過於積極，不知是否與皮卡定位有關。

3，舒適感特別好。

皮卡後面的貨箱，可以載重半噸左右，空載時，在平整度不高的路上，難免會跳動，談不上有什麼舒適感，所以，每次試駕皮卡，只要可能，我都會弄幾袋沙子，擱在貨箱的末端。這次試駕讓我感到很意外，即使在坎坷不平的土路上，貨箱是空的，也沒出現跳動，懸架的表現，與SUV一致。

究其原因，一是剛才說的懸架結構，二是它的出身——該車的開發者之一，是長安底特律研發中心。眾所周知，美國的皮卡出類拔萃，而且大都是家用，比如採購、娛樂等，故他們在皮卡的底盤技術方面，很有優勢。

平順的動力輸出，再加上舒服的懸架，以及較為安靜的車廂，三者結合，使人獲得特別好的舒適感。我認為，將它與同級SUV相比，沒有顯著的差異。

除了以上3點，還有兩個與駕駛有關的內容，值得稱讚。第一是方向機，電子助力分為輕便、舒適、運動3種，差異非常明顯，其中輕便模式有點兒像豐田的風格，運動模式則與大眾的風格有些接近。

第二是駕駛模式，分為經濟、舒適、運動、雪地和越野5種，如果需要改變，按一下擋把後面的按鍵就行，特別方便。試駕這款車後的第二天，我又試駕了一款電動車，雖然也具備駕駛模式，但沒有實體鍵，只能在液晶屏上點選——也就是說，在駕駛中，幾乎是不可能改變駕駛模式的，除非置安全於不顧，低頭尋找+操作。

選擇駕駛模式之後，液晶屏上的顏色，會做出相應改變。油門的反應程度以及發動機轉速，亦有很明顯的不同。比如，在運動模式下，動力顯得特別直接，扭矩也更為充沛，油門響應比經濟模式快了許多。

第四部分，四驅。

在兩驅基礎上，再花1萬多塊錢，可以得到四驅版。它的四驅分為兩種，手動擋是分時四驅，自動擋是適時四驅（TOD），兩者均為博格華納的產品。這次試駕的車都是自動擋，所體驗的全是適時四驅。四驅控制鍵是個旋鈕，位於駕駛模式選擇鍵的後面，有3個擋：兩驅（2H）、適時四驅（AUTO）、四驅低速（4L）。

蹲下來往車底看，就能看到博格華納的分動箱，它的內部主要是多片離合器和鏈條，在電磁做用下，以離合片的鬆緊，對動力進行分配，並依靠鏈條將動力傳遞給前輸出軸。事實上，即使把控制旋鈕調至四驅，當行駛狀況很普通時，系統照樣只把動力傳給後輪。只有偵測到打滑，才根據具體情況，將動力在前、後之間，適當分配。

它雖然是適時四驅，但卻擁有以往分時四驅才具備的四驅低速（4L）——只需停車，推入N擋，就能掛入。在溼滑地形、尤其是帶有坡度的溼滑地形中，是四驅低速最能大顯身手的時刻。

遺憾的是，試駕所在地：雲南大理到處風景如畫，路況良好，即使爬山的土路，坡度也不大。當我們沿著一條土路攀爬者摩山時，駕駛教練要求大家使用四驅，可實際上，經濟模式+兩驅就足以完成任務，根本用不著四驅。

不過，如果那天下雨，土路上到處泥濘，就能顯示出四驅的威力了。幾年前，我曾在西雙版納普洱茶產區，見到茶農家裡幾乎都有皮卡，而且，只要雨季，他們差不多天天都得越野，艱難程度遠遠超過越野場地裡的人設。這時候，光是四驅可能都不夠，還得有差速器鎖，才能有效遏制車輪打滑。

在這方面，博格華納的TOD本身就具備鎖止功能，再加上後橋的電子差速器鎖，該車相當於有“兩把鎖”。

這套系統的優點是結構簡單，效能穩定，故很多皮卡都選擇了它。雖然它比不上硬派越野車使用的純齒輪結構，但對於皮卡來說，已是綽綽有餘。

最後羅列一下透過性方面的資料：標軸版的接近角與離去角分別是28度和26度，空載離地間隙225毫米；長軸版的接近角與離去角分別是28度和27度，空載離地間隙230毫米。爬坡能力65%（約合31度），可以駛過500毫米的壕溝，拖拽能力2。5噸。

第五部分，駕駛輔助。

該車既然主要面向家庭，除了舒適，還有一個重點，那就是安全。在這方面，它具備車道偏離預警、車身穩定控制（包含ABS防抱死、制動力分配、緊急輔助制動、緊急剎車警示、牽引力控制、橫向穩定控制），以及坡道起步輔助和陡坡緩降功能。

便利性方面的輔助，主要是定速巡航。此外，還有一些自動控制，比如下圖中的洗車模式，按下後，後視鏡自動收起、車窗自動關閉。

綜上所述，

長安覽拓者

在駕駛方面，具備很大優勢，一方面源於它很強的動力，很強的底盤，另一方面，源於它的四驅。當然，它在舒適方面的表現，與駕駛感受一樣，也很出色。

本文來源於 汽車之家車家號-拆車坊