如今的MPV領域，別克GL8佔據了絕對的主導地位，但隨著電氣化平臺的誕生，MPV已經可以做到空間更大，重心更低，智慧化程度更高，同時綠牌的政策Buff也無形降低了用車成本，於是電動MPV開始興起，很快這片藍海就湧入不少新星，比如嵐圖夢想家、極氪009等。

在這新老交替的階段，層出不窮的新星讓老牌王者們的地位也開始動搖，越來越多的消費者也逐漸開始考慮擁有一臺純電MPV。今天我們就安排了一場商務MPV的雙車對比，他們分別是上汽大通MIFA 9和別克GL8，我們一起來看看新生代純電MPV和老牌商務MPV之間的這場較量，到底誰才是表現更好的那一位呢。

本次油電對決的車輛分別為售價39。99萬元的2022款上汽大通MIFA 9 高山六座版（下稱MIFA 9）和售價46。99萬元的2023款別克GL8 Avenir 六座賢禮版（下稱GL8）。

■ 開篇不廢話，比比誰更大

買MPV的人群往往對「空間」一項有著高順位的需求，而車身的尺寸則很大程度決定了車內的乘坐空間和儲物空間。

先看車身尺寸，MIFA 9 定位為「全尺寸MPV」，GL8定位為「中型MPV」，他們各自的車身尺寸如下：MIFA 9的長寬高分別為5270/2000/1840mm，軸距3200mm；GL8的長寬高分別為5219/1878/1799mm，軸距3088mm。尺寸上面，MIFA 9處於全面的優勢，但這份優勢能不能繼續輻射到車內空間的表現上呢，我們接著往下看。

對於商務MPV的乘客來說，進入車內的姿態必須優雅。在這一點上，兩臺車的表現均屬於優秀水準。兩車均配置了B柱扶手，但MIFA 9的更寬更長，易於持握，對兒童等身高較小的乘客也更為友好實用。此外，MIFA 9和GL8均採用了雙側的「電動側滑門」，兩臺車的上車姿態都十分從容，但得益於更低的離地間隙和更高的車身高度，MIFA 9的表現會更好一些，不過混跡江湖多年的GL8自然也屬於同級優秀水準。

在前排均調整到試乘者的合適坐姿後，我們來看下兩車的後排的乘坐空間。兩臺車第二排都為獨立座椅，MIFA 9的二排腿部空間遠超兩拳，頭部空間為兩拳；GL8的二排腿部空間遠超兩拳，頭部空間為兩拳。不過，MIFA 9的二排座椅為全電動調節且帶「電動側滑」功能，相比之下，GL8的座椅向後調節需手動操作，且無側滑功能，因此無論是進出第三排還是搬運大件物品，MIFA 9都會更方便。

在不調整二排座椅的情況下，我們直接進入第三排。可以看到MIFA 9和GL8的第三排均為「電動獨立座椅」佈局，有電動滑軌的情況下，調整空間佈局時也更為輕便省力。乘坐空間表現上，MIFA 9腿部空間為一拳，頭部空間為四指；GL8已無富餘腿部空間，頭部空間為一拳。如果遇到隨行人員較多的情況，MIFA 9的乘坐表現會更舒適。

看完載人的情況，我們再來看看兩臺車的載物能力。MIFA 9和GL8第三排均為獨立座椅，無法實現4/6比例放倒，只能前後移動。在第三排座椅最靠前的情況下，相比GL8的後備廂進深為68mm，MIFA 9的後備廂進深為73mm，最大裝載空間也達到了2179L。同時憑藉著車寬的優勢，MIFA 9保證了在滿負荷時，裝載空間上會更具優勢。

不過，得益於純電架構，MIFA 9還擁有一個尺寸不小的前備廂，能夠實現55L的儲物放置，在裝載能力上更勝一籌。

在車內儲物空間中，MIFA 9和GL8的表現都十分全面，但依舊得益於純電架構，MIFA 9多了一處中控地臺的儲物空間。兩臺車豐富的儲物格不僅在大小上有所保障，設計也相對合理，像水杯、手機、墨鏡以及停車卡一類日常使用率較高的物品都能安放在觸手可及的地方。

■ 照顧後排，MPV的重中之重

商務接待場景下的MPV，對後排的照顧絕對是最重要的考核標準，所以這一部分的體驗主要在於第二排、第三排的「座椅配置」、「材質用料」、「乘坐姿態」、「數字化功能」等幾個方面的對比。

兩車均為二排配備了「獨立電動座椅」，座椅配置豐富度上，MIFA 9擁有座椅記憶/加熱/通風/按摩功能，GL8擁有加熱/通風/按摩功能。對於更換乘客頻次較高的二排使用場景，座椅記憶會是一項更省心的配置。

智慧配置方面，MIFA 9配備了「如影隨行功能」，可實現二排左右兩側座椅、螢幕等功能狀態設定，隨乘客落座無感自動切換，GL8則無類似的配置。

兩車都擁有「腿託」，並支援大角度的靠背調節，因此都能實現躺平，但MIFA 9多出「一鍵躺平模式」以及「腳踏板」，GL8未有此配置。兩車的座椅填充物都十分厚實且柔軟，但MIFA 9的座椅更寬大，作為商務接待用車的話，會獲得更高的客戶印象分。

兩車均為二排配備了「獨立式小桌板」，可作為臨時的辦公場所，滿足一定的商務需求。從體驗上講，MIFA 9的小桌板對乘客的舒適性照顧更好。

除此之外，兩車二排也均能透過語音控制空調/座椅/娛樂系統。但MIFA 9額外給到了「5寸整合式扶手螢幕」，上面可以實現對空調/座椅/娛樂系統的控制，搭配上面提到的一鍵聯動模式，以及後排雙OMS手勢/眼動控制，MIFA 9無疑在科技配置和智慧化程度上領先GL8。

MIFA 9為二排配備了「車聯網高畫質娛樂屏」，並且還支援「如影隨形」聯動，可以為後排乘客提供影音播放等娛樂服務以及文件投屏、釘釘會議等商務服務，多款熱門遊戲還支援手機作為手柄操作，GL8則缺少這一部分的關照。

車頂採光方面，兩車均採用了前後分段式「雙天窗」設計，後排全景天窗尺寸上，MIFA 9為1168*766mm，採光面積為0。89㎡，GL8為906mm*706mm，採光面積為0。64㎡，在座艙的開揚感和通透感上，MIFA 9做得更好，並且讓第三排的乘客也不會有壓抑感。

■ 智慧汽車時代，軟實力同樣重要

隨著電氣化時代的推進，消費者對車輛智慧化的需求也越來越高，因此我們將對兩車的智慧化配置進行體驗。對比主要分為兩個部分，一部分是「輔助駕駛功能」的易用性和舒適性對比；另一部分是「智慧座艙」的體驗對比。

我們將兩臺車開上高速路段，並將他們開啟至「輔助駕駛」模式，此時，兩車的ACC全速域自適應巡航+LKA車道保持輔助均會開啟工作，兩車都可透過「HUD」觀察車輛情況，在顯示資訊豐富度和顯示介面清晰度上，兩車都能給到好評。

除了以上基礎的L2級輔助駕駛功能之外，MIFA 9還將在年底的OTA新增更高階的自動變道、自動超車、自動上下匝道功能。開啟方式上，MIFA 9是透過方向盤右側的撥杆下撥開啟，GL8則是透過方向盤左側的按鈕開啟，使用便捷。

在輔助駕駛的表現上，兩者表現出了較高的素質。在大麴率彎道時，MIFA 9全程表現優秀，且無頻繁修正，GL8則會有機率需要人工接管；在跟車啟停方面，MIFA 9和GL8均完成了所有路況的自動跟車，但在反應速度上MIFA 9要更迅速一些，降低了被插隊的機率。值得一提的是，在不久之後的OTA更新中，MIFA 9還將新增自動上下匝道和自動超車等更高階的「駕駛輔助」功能。

接下來是「自動泊車」測試，我們將分別進行側方位、垂直方位、斜列式三種車位的泊車體驗。在實際的測試過程中，MIFA 9 透過全部測試，GL8 則未能識別斜方位車位。

此外，我們還發現GL8的泊車邏輯調校地十分激進。在進行垂直位自動泊車時，倒車速度很快，並且未能識別尾部灌木叢，在人工介入後才剎停，最後的停車姿態也有待改進。相比之下，MIFA 9會更穩且姿態更正。

其次，MIFA 9預計將持續進行OTA遠端升級，其中在「輔助駕駛」上還會增加智慧控速、語音超車、錐筒識別等功能，實現L2++級別的輔助駕駛功能。

本次兩臺車在城市路段和環路路段經過一個小時的行駛，我們順便可以看下兩臺車的能耗表現。我們小計清零後的總里程約為30km，其中MIFA 9的平均時速為29。9km/h，能耗為16kwh/100km，按電費0。6元/kwh算，每公里使用成本為0。096元，如果都使用家充樁的話用車成本能做到更低。GL8的平均時速為29。9km/h，能耗為9。8L/100km，按照8。5元/L算，每公里使用成本為0。833元。可以看到純電車型在日常使用成本上確實有油車無法比擬的優勢，整體的能耗成本差了將近10倍，隨著用車時長的增加，純電車型在用車成本上的優勢便會愈發地凸顯。值得一提的是，MIFA 9搭載了寧德時代90kWh的三元鋰電池，CLTC綜合續航里程達到了560km，跑長途也不在話下。

在「智慧座艙」晶片上，MIFA 9採用了前排高通8155+後排聯發科8666的組合方式，GL8暫時未知。在中控的佈局上，MIFA 9為10。25寸儀表屏+12。3寸中控屏+12。3寸副駕駛娛樂屏+副駕駛3寸imon屏，GL8為12。3寸儀表屏+12。3寸中控屏。不過硬體指標僅僅能夠表示一款車的智慧化上限，具體的功能最終還需要落實到消費者體驗上。

我們首先對兩車進行了由淺到深的「語音互動」測試，我們會逐步測試兩臺車對單一指令、多項指令、自由交談語義指令的識別率和執行率。從結果來看，喚醒速度上，MIFA 9要遠優於GL8。識別率和執行率上，MIFA 9能識別並完成其餘全部語音指令。GL8則在一次性多項指令的測試環節完成度欠佳，僅能完成多項指令的第一項指令。值得一提的是，兩車均支援二排「語音互動」，MIFA 9還支援三排「語音互動」，讓車上的每一個人都能擁有平等的「話語權」，真正實現了MPV上『人人都是VIP』的願景。

車機生態體驗上，MIFA 9車機內的應用豐富，並且可以前往應用商店進行下載拓展。在功能體驗上，主流的影音APP能夠滿足多數人的需求，同時後排的娛樂屏還可以B站看影片、K歌，而且它和中控屏之間的互動非常絲滑，為MIFA 9加分不少；GL8車機內支援Carplay和CarLife互聯對映，不過本土的影音娛樂APP比較匱乏，整體流暢度同樣絲滑，基本沒有卡頓出現。

■ 邦點評

完成兩車對比測試後，我們發現這兩臺MPV的區別並不僅限於純電和燃油的驅動模式，他們更大的區別在於更新的純電平臺所帶來的智慧化的轉變。可以看到，作為老牌商務勁旅的別克GL8也表現出了老大哥應有的風範，但只能說中規中矩。而更多的驚喜則是MIFA 9帶來的，無論是空間、舒適度、智慧化，以及用車成本（綠牌、補能支出等），上汽大通MIFA 9都表現出了更優秀的綜合素質。

最後，結合MIFA 9 27。99-41。99萬元的售價來講，宜商宜家的MIFA 9無疑是比別克GL8更具有價效比的一款車型。最後留個問題給到大家，透過本次上汽大通MIFA 9與別克GL8的MPV對決，你們未來會挑選純電MPV嗎？歡迎大家留言討論。