長安的UNI-V一經亮相就獲得極好的銷量，以及國產最美設計的稱號，那麼UNI-V的產品力表現又如何呢？值得入手嗎？今天我我們就聊聊這款車的駕駛感以及價效比。

長安的UNI-V的指導價為10。89萬起，目前終端最高有1萬優惠，最低價格為9。26萬，就衝著這個外觀我都覺得很值，總的來說價效比還是蠻高，畢竟以往我們印象中10萬級的車子都是很邋遢，不僅顏值不高，空間還很緊湊，關鍵配置還不夠豐富，而這款車不僅顏值高，而且動力還運動，非常符合年輕人的駕駛慾望，就此UNI-V在今年7月份只用31天就賣出14245臺，確實讓合資車倍感壓力。

關於外觀和內飾的設計就不說了，關於配置也是國產車的優勢，所以這些東西都不用說了。我們重點來聊下整體的駕駛質感如何。首先在外觀方面的設計以運動為主，尾部帶有電子尾翼，這個尾翼不能能夠讓人投來美慕的眼光，而且上升的時候很有儀式感，關鍵是能夠降低風阻係數，能夠壓制25公斤的下壓力，從而減少少0。007的cd風阻，除了拉風還是非常適合跑高速的。

在動力表現上，搭載了國內最強的1。5T藍鯨發動機，最大的功率是138千瓦，最大的扭距300牛米，這樣的扭矩是很多年輕人追求的目標。駕駛質感上，初段以及中段的這種動力感還是非常非常強的，這臺車一旦到120km/h以後，再次加速的時候就沒有那公強的動力體驗了。不過小排量渦輪增壓發動機，家用表現都這樣所以整體的動力表現還是非常優秀的。

此外，還加入了很多種的場景和駕駛模式，變速箱為7速DCT和8AT，在我們日常開的時候8AT會讓你忽視掉它的存在，是在你急加速降檔的時候，感受不到它的任何動作的，更不要說頓挫感這些，我覺得挺不可思議的，所以說長安在整套動力總成方面的調教非常的成熟了。穩定性方面也是不用擔心的，經得起市場驗證的，那麼底盤和懸架的表現又如何呢？

質感上對路面的回饋還是做出了處理，顛簸感並不強烈，不僅有路感還有舒適性的質感，在中低速的時候整體的懸架表現比較有韌勁，屬於Q彈的那種，而懸架方面，跑高速的時候，在遇到到減速帶的時候會有比較輕微的跳感，當然，舒適性方面與輪轂和輪胎都有關係，比如入門級為18寸輪轂，頂配為19寸的輪轂，接觸面不同，跳感就有所不同了。此外，懸架的側傾支撐性還是很足的，整體的底盤和懸架的調校很紮實，跑高速有種德系車的感覺，還是很穩的。

這款車的定位為運動，所以轉向系統也是十分靈活的，方向盤的轉向很輕很精準，加上不錯的手感以及阻尼感，方向盤的重量隨速增益，阻尼做的是非常的線性，所以操控性方面也是非常棒，配合上低配和懸掛的調校，運動質感非常優秀的。此外，這款車還具備五種的駕駛模式以及多種場景用車，還有一個SPORT+模式，這個模式也是年輕人最喜歡的，彈射起步配上電動尾翼，不僅很拉風還贏在起跑線，關鍵同時它的排氣閥門會開啟，所以自帶聲浪，都勉強改裝費用了。總的來說，這款車的動力效能表現還是非常運動，造型也是符合年輕人的審美，而且配置還很豐富，價格也是十分親民，如果你還在考慮買什麼車？不妨去了解這款車，最後大家會如何點評這款車呢？歡迎轉發討論。