（關鍵詞：軸距加長、配置最佳化、動力變弱、差價10萬）

國產版

寶馬X5

是目前華晨寶馬生產的旗艦車型，起價從70萬下探到60萬，接近10萬的差價有何變化，軸距加長後對低速行駛操控性和高速行駛穩定性分別有何影響？國產後配置是否有減配存在，下面我們就從技術角度來詳細解讀。

軸距加長130mm帶來的操控性變化

軸距是車輛前後軸的中心距，該資料直觀反映了車輛的乘坐空間、操控特性和定位等。首先在乘坐舒適度方面，較短的軸距具有明顯的俯仰和滾動傾向，這會將額外的衝擊力傳遞給車軸，吸收路面顛簸的能力更差，長軸距俯仰和側傾傾向降低，比如急剎車時，車輛的點頭程度更小，也就是車輛在顛簸路面更穩，從馬車時代人們就發現了這一特點，古代的四輪長軸距馬車價格高昂，乘坐舒適度也最高。

在低速和狹窄的彎道，長軸距降低了車輛的操控靈敏度，由於轉彎半徑＝（軸距 / SIN（轉向角）） + 1/2輪胎寬度，軸距直接影響到轉向半徑，長軸距會增加車輛的轉彎半徑，從而使轉彎變得困難，車內的轉向阻力更大，如果快速過彎，長軸距更容易出現轉向不足的情況，這也是為何拉力賽車均採用短軸距雙門掀背車作為改裝原型的原因，在多彎的賽道中比賽，短軸距操控靈活性和精準度更高。

而到了高速路段，一般都是弧度較大的轉彎，此時長軸距的優勢就會顯現，軸距越長，轉向會變得越線性，對於後驅車來說，也很難出現失控的現象，因此許多GT賽車採用加長軸距的方式來增加彎道穩定性，比如寶馬的M8賽車，以長軸距穩定性著稱。

帶有後輪轉向的量產車，同樣基於該原理，在低速時讓前後輪轉向角度相反，軸距虛擬變短，停車更方便，低速變道超車等更轉向精準，而到了高速路段，60km/h以上時，前後輪轉向角度相同，軸距虛擬加長，行駛穩定性變高，溼滑路面操控更安全。

2022款寶馬X5改款xDrive 30Li M運動套裝的實用性

第一駕駛

進口版和國產版入門款搭載同樣的2。0T發動機，代號B48B20，僅字尾的標號不同，兩款發動機峰值扭矩相同，為400Nm，但進口版的峰扭爆發轉速更低，為1550轉/分，而國產版為1600轉/分，此外功率也少了20馬力，因此國產版X5百公里加速時間慢0。4秒，從6。9秒增加到了7。3秒。為了降低軸距加長帶來的低速轉向困難問題，國產版X5的轉向手感調教地更加輕盈。

第二乘坐

相比進口版，國產版本由於加長了130mm的軸距，達到3。1米，第二排空間更加寬闊，除了尺寸上的變化，一些內部配置也有明顯的改進。首先前排的儲物格變為無線充電板，手機充電更方便，其次增加了額外的杯架，車窗升降按鈕從塑膠改為銀色金屬設計，質感更細膩。

座椅的椅面從縱向條紋改為菱形格花紋，新增紅黑內飾配色，整體的觀感更豪華。但座椅的材質有所減配，從真皮座椅改為Sensafin合成皮，雖然提升了柔軟度和耐磨度，但對於豪華車主來說，顯然真皮更顯檔次。

前排座椅靠背的位置，增加了軟包椅墊，對於個頭較高的後排乘客來說，即使膝部撞到前排也不會有疼痛感，細節值得肯定。同時後排座椅的角度更傾斜，達到31度，坐墊的長度也進一步加長，對腿部的支撐能力提升，這兩項設計讓長時間乘坐的疲勞感降低。

第三駕駛輔助/安全

加長軸距的缺點是降低了車輛的抗扭剛度，尤其受到側面撞擊時，安全性降低。國產版在標配疲勞駕駛提醒、主動剎車和前方碰撞預警等的前提下，比進口入門款多了併線輔助、車道偏離預警和道路交通標識識別功能。停車方面標配倒車影像、自動泊車和循跡倒車功能，新增倒車車側預警功能，由於長軸距增加了倒車難度，建議花費6500元選裝360度全景影像。

選車偵探觀點：國產版的寶馬X5 9月銷量為7747輛，足以看出其受歡迎的程度，雖然在安全、動力和低速操控性方面有所下降，但結合國人用車喜歡進行了配置最佳化，同時高速行駛穩定性更高，你覺得在這樣的差價下應該如何選？歡迎討論。

本文來源於 汽車之家車家號-選車偵探