雷克薩斯是豐田旗下的高階品牌，雖然雷克薩斯定位二線豪華汽車品牌，但它的品牌影響力卻不輸BBA，多年之前，雷克薩斯一直是二線豪華汽車品牌的標杆，而且這款車屬於全球性產品，擁有超高的保值率和價格，一款二線豪華汽車竟然比一線品牌BBA賣的還貴，而雷克薩斯卻一直沒有在國內建立合資品牌，從而導致雷克薩斯價格昂貴。

並且雷克薩斯一分錢的優惠都沒有，雖然多年前的雷克薩斯需要加價購買，但它的銷量還算不錯，很多業內人士認為雷克薩斯會與奧迪平起平坐，但現實很殘酷，進入2022年之後，雷克薩斯的銷量出現了明顯下滑，2022年1-9月份累計銷量約14。3萬臺，今年的銷量恐怕難以超越20萬臺，而2021年雷克薩斯的銷量為22萬臺，2022年也是雷克薩斯最艱難的一年，不僅銷量低，就連口碑和保值率也在不斷下滑。

很多人表示：因為雷克薩斯的產能在下降，所以導致銷量降低，但實際上，雷克薩斯在國內已經賣不動了，除了少數車型之外，雷克薩斯還出現了上萬元的優惠，這可是從未有過的事情，如果時間回到兩年前，雷克薩斯不加價就算是好事，別說降價了，而隨著銷量不斷下降，雷克薩斯也出現了降價求量的操作，但效果並不明顯，降價都賣不動，如果雷克薩斯現在選擇“國產”，還能逆天改命嗎？

如果雷克薩斯選擇國產，解決的最大問題就是售價，國產後的雷克薩斯肯定比進口車型便宜，其實，雷克薩斯要想降價並不一定非要國產，因為雷克薩斯國產後肯定會影響一汽豐田或者廣汽豐田，就算不需要重新建廠，在廣汽豐田或者一汽豐田其中一家中加一條生產線，也會耗費大量的人力物力甚至是財力，而雷克薩斯全系車型年銷量僅有20多萬臺，還不及凱美瑞一款車銷量高，所以對於豐田汽車來說，為雷克薩斯重新打造一條生產線完全沒有必要，而雷克薩斯可以加強對經銷商的管控，只要雷克薩斯想降價，完全不需要國產化。

但對於消費者來說，不買雷克薩斯並不單單是為了價格貴，現在很多車型都能替代雷克薩斯，比如新能源汽車，新能源汽車對傳統車企帶來了很大沖擊，現在有錢的消費者並不單單是為了汽車品牌，而是為了體驗更好的產品，而對於普通消費者來說，買一輛凱美瑞不比雷克薩斯更實用嗎？所以，就算雷克薩斯選擇國產也不能為其帶來更好的銷量。