近期，關於潮州“特斯拉剎車失靈”，的確鬧得有點出乎意料。其實，早在11月6日，我們就在車主群看到車主的相關聊天記錄了，直到11月13日才開始發酵，各大網路平臺也開始呼籲以這個熱點進行討論創作。
當然，我們內部也溝通了這方面的問題，只不過在沒有確定的鑑定結果之前，為了客觀嚴謹，我們一致保持不討論、不輕易發言的態度，因為在實情沒弄清楚之前，大家很容易被社會輿論所帶偏，反而忽略事情的本質。
而在此期間，我們也開始反思，就是這次特斯拉“剎車失靈”的背後，到底會朝著哪個方向發展？的確，從近幾年開始，關於特斯拉的各種“糾紛”案例，為什麼到最後，往往都是不了了之呢？
想必，這也是大家所疑惑的地方，因為關於特斯拉的各種事故糾紛，相比於其他車企，往往更容易被放大激化，甚至引發大家對於新能源的顧慮。那麼今天，我們不妨就這個問題，從結果導向的角度上，簡單地討論一番。
是特斯拉“剎車失靈”，還是駕駛員“車輛失控”？
首先，針對這次潮州“特斯拉剎車失靈”事件，最大的爭議無非就是對於責任的劃分。所以，我們不妨從結果導向上分析，看看最終會呈現出一個怎樣的局面。
第一種，就是駕駛員本人負主要責任，如果不存在特斯拉產品質量問題導致事故發生（即剎車失靈），就目前2死3傷的情況，駕駛員應當被處3年以上7年以下的刑事責任，並賠償受傷人家屬撫卹金及其他賠償的民事責任，數額大概在300萬以上（據法律專家分析），而駕駛員所購買的保險，三者只有300萬，理論上車主還要應承擔保險外的賠償（保險將依據交通事故責任認定書承擔相應責任）。
第二種，就是特斯拉因產品質量問題，導致交通事故發生（即剎車失靈），那麼駕駛者本人將不承擔主要責任或承擔次要責任，特斯拉將對事故承擔主要賠償責任（具體責任比例需要根據具體情形確定）。
重點來了，對於車主來說，這完全是1和0的區別，要麼就是承擔主要責任（賠錢等），要麼就不承擔責任或承擔次要責任。而回到特斯拉身上，如若真實存在產品質量問題，以及後臺資料造假和EDR資料篡改的可能性（理論上不可能，文下有分析），一旦落實，特斯拉將會承擔鉅額賠償，以及信任危機。更重要的是，相關缺陷的產品，可能會涉及大範圍召回或者停產，甚至會引發退市的風險。
所以，從責任範圍來看，無論是駕駛者個人，還是特斯拉等一眾新能源汽車主機廠，所帶來的後果，都將是難以接受的。當然，作為參考，可以結合最近“特斯拉起訴鄭州溫姓車主勝訴”事件，從結果上來看，被告人溫先生公開道歉、並賠償1萬元。不得不吐槽，如果僅僅從賠償數額上看，造謠的成本真的很低。
背後的真相，真的是一場商業阻擊麼？
針對這次潮州“特斯拉剎車失靈”事件，除了責任糾紛之外，其實更為關注的是背後的“陰謀論”，有的人懷疑此次事件發酵，可能與去年“上海特斯拉女車主車頂維權”事件一樣，其背後可能有團體惡意策劃。所以，我們不妨從“市場”的角度，看看最終會是一個怎樣的趨勢。
首先，我們還是來簡單闡述一下特斯拉的情況。目前，特斯拉已經連續兩次下調價格，第一次是10月24日的大幅調價（最高可減3。7萬元），第二次是11月8日的限時提車保險補貼方案（最高可減8000元），相當於變相降價。特斯拉的這一系列操作，其目的性不言而喻，大機率就是為了收集訂單量，完成四季度銷量目標。
但是，最近也恰好發生了兩件事，也堪稱特斯拉的“黑天鵝”。首先，就是傳言Model 3會最低降至21萬元（理論上不現實），這對於特斯拉收集訂單是很不利的，結合目前26。59萬元的售價，往往會讓持幣待購的消費者選擇再次觀望。然後就是本次“特斯拉剎車失靈”事件，從某種程度上看，它將會進一步影響特斯拉第四季度的訂單量。
所以，從商業角度上來看，隨著最近“造謠特斯拉再次降價”、“特斯拉剎車失靈”等黑天鵝事件的發酵，將會阻擊特斯拉完成銷量目標，的確像是一場商業阻擊。不過，對於這點，筆者還是有些不認同，唇亡齒寒的道理大家都懂。
博世iBooster制動系統
簡單來說，剎車失靈的關鍵就是博世的iBooster制動系統，據瞭解，目前iBooster除了特斯拉全系使用，國內的其他新能源車企也在使用，包括大眾、保時捷、本田、蔚來等車企，比亞迪也算是國內最先使用的。
所以，如若“特斯拉剎車失靈”真的存在，這不僅僅是對於特斯拉，對於整個新能源產業，將會形成很大的衝擊，至少對於我們普通消費者來說，對於新能源車，無論是特斯拉還是其他車型，都會打上“危險”的標籤，從宏觀角度來看，何來此消彼長一說。
關於車輛資料，到底是開放還是不開放？
或許，關於潮州“特斯拉剎車失靈”事件的糾紛，僅僅只是表面現象，更深層次的，恐怕還是大家對於“新能源汽車安全”的顧慮，這就涉及到行車資料，包括“黑匣子”EDR等資料的歸屬問題。在此次“特斯拉剎車失靈”事件中，潮州特斯拉車主家屬也表示：“若拿不到行車資料，不會承認鑑定結果。”。所以，關於行車資料的留存和歸屬問題，也是這次事件的爭議點。
首先，我們來聊聊什麼是EDR？英文全稱Event Data Recorder，國內叫做汽車事件資料記錄系統，太深奧了麼？其實也簡單，換個說法，就是汽車“黑匣子”，用於記錄車輛碰撞相關的資料，比如碰撞前後一段時間汽車的速度、加速度、方向盤的轉向角度、剎車踏板、油門/電門的動作等等。
EDR 模組
目前，在我國工信部發布的《機動車執行安全技術條件》中，已經明確要求從 2022 年 1 月起，新生產的乘用車必須配備 EDR 系統。正如上文所提到的，特斯拉有沒有EDR資料篡改的可能性？
其實大可不必，因為沒有法院或相關部門的允許，EDR 資料是禁止篡改和匯出的，只能用特定的工具匯出，而且擦除/修改起來難度極大，大可放心。所以，針對這次潮州“特斯拉剎車失靈”事件，只需耐心等待第三方鑑定結果即可。
當然，關於其它行車資料的開放和保留，這也是車企和消費者溝通的關鍵，或許對於消費者來說，有所保留就意味著有所隱瞞，這就造成了資訊不對稱。正如潮州特斯拉車主家屬所表示的那樣：“若拿不到行車資料，不會承認鑑定結果。”
或許，消費者在意的不是個人資料的所有權，而是個人隱私的所有權，從某種程度上看，資料的徹底公開，資訊的完全對稱，也許就是解決糾紛和誤導的關鍵。
車友觀察：我們需要一個健康的新能源成長環境
有的人說，中國的新能源成長起來了，我們是全世界最大的單一新能源市場，已經由政策驅動邁向市場驅動了，已經不需要特斯拉這條“鰱魚”了，但真的是這樣？
顯然，與其它國際市場相比，我們的確擁有令人羨慕的體量優勢。但是，我們依舊沒有實現新能源全產業鏈的獨立，譬如在高新材料，晶片等領域，依舊被“卡脖子”。而在消費市場上依舊需要國家的扶持、補貼。試問這樣的新能源產業體系，何談強大、何談走出國門？
至少，現在來看，特斯拉依舊是國內新能源市場上的“鰱魚”，面對它在產品、技術等各方面的優勢，我們的確還有很多要追趕的地方。或許，透過特斯拉“剎車失靈”，那些誓言趕超的對手們，是應該反思一下了。
最後，關於剎車失靈，不要做過多的猜測，其實更應該從人道主義的角度去關心受傷者家屬的情況（2死3傷真的很惋惜），而不是參與到特斯拉、駕駛者家屬雙方的糾紛之中。再者，無論是車主還是準車主，其實大家都是受害者，誰都不願意處於這種恐慌情緒當中，安心等待堅鑑定結果吧……
本文來源於 汽車之家車家號-車友觀察