豪華品牌推出的SUV有沒有“越級”的？我覺得凱迪拉克XT6就有“越級”潛質，它明明是一輛豪華中大型SUV，價格卻比BBA的中型SUV更便宜，這不就在價格上“越級”了嗎？縱觀其他二線豪華品牌推出的中大型SUV，凱迪拉克XT6的價格也是相對較低的，比如林肯飛行家售價51。38-76。38萬元，英菲尼迪QX60售價39。98-61。98萬元，還是凱迪拉克XT6的39。27-55。42萬元的價格範圍更加“親民”。當然，售價是一回事兒，實際成交價格又是一回事兒，而凱迪拉克XT6的優惠力度一直很大，在終端價格方面更有優勢。

作為和別克昂科旗、雪佛蘭開拓者同平臺的“產物”，凱迪拉克XT6也採用了前麥弗遜+後五連桿的底盤懸架，說實話，它的前懸架相比奧迪Q5L和賓士GLC的前多連桿式獨立懸架確實不佔優勢，而且低配車型的輪胎有點窄，影響抓地力和操控性。另外，BBA的中型SUV都是基於縱置平臺打造的，而凱迪拉克XT6卻是基於橫置平臺打造的，在前後配重比方面也處於劣勢。

說完了缺點，再說優點。最顯著的是，該車的尺寸大、價格低，如果你想花BBA中型SUV的價格甚至是更低一點的價格買到一輛7座豪華中大型SUV的話，似乎除了凱迪拉克XT6外，就沒得選了，說到底，它的優勢就是價效比高。凱迪拉克也意識到了，這款車在產品力方面不佔優勢，那就透過價格來彌補，總有注重價效比又想要豪華7座SUV的消費者吧？

尺寸上，凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056毫米、1964毫米和1777毫米，軸距為2863毫米，它也是通用C1XX橫置平臺所打造的尺寸最大的車型，比別克昂科旗和雪佛蘭開拓者都要更大一些。動力上，自然沒有意外，和昂科旗、開拓者的動力總成一模一樣，都是2。0T+9AT的動力總成，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，對於一輛整備質量在2噸及以上的中大型SUV來說，這樣的動力輸出只能說是“夠用”，想要推背感幾乎是不可能的，可是對於一輛家用SUV來說，它的動力輸出又在及格線以上，8。8秒的破百時間開起來並不“肉”。

內飾方面，我個人覺得，凱迪拉克XT6的內飾有些“落伍”了，它是幾年前的設計了，雖然豪華感不錯，可是看上去有些陳舊感，不及凱迪拉克CT5所營造的內飾氛圍有科技感。另外，該車全系均不提供液晶儀表盤，都是液晶螢幕+機械指標的造型，中控螢幕的尺寸為8英寸，放到現在來看，尺寸確實小了，不過在功能方面，還是很齊全的，像衛星導航、語音識別控制、面部識別、車聯網、OTA升級、CarPlay、CarLife等也都支援。

空間方面，第二排座椅沒有什麼可“吐槽”的，座椅厚實柔軟，坐墊也很長，靠背還能調節，乘坐舒適性不錯。不過第三排座椅就沒有多少舒適性可言了，坐姿矮、坐墊短、靠背直，腿部空間也不寬敞，除了乘坐小孩外，只能偶爾應急了。另外，在配置方面，我覺得它不及別克昂科旗，別克昂科旗的6座車型配有第二排座椅加熱/通風/按摩功能，而這款車只有高配車型才有第二排座椅加熱功能。

價格方面，我們從杭州經銷商處瞭解到，凱迪拉克XT6最高有著7萬元的優惠，它的2。0T七座兩驅風尚型的價格為32。27萬元，相比BBA的中型SUV的實際入門價格還要更低一些。那麼，該車的大幅優惠有沒有切實有效地轉換成銷量呢？

10月份的銷量資料還沒有出來，我們可以看一下它的1-9月的累計銷量，具體為14819輛，9個月的銷量總和可能還沒有BBA的中型SUV一個月的銷量高，如此有價效比的一款豪華中大型SUV為何“賣不動”呢？我是這麼認為的，儘管凱迪拉克XT6的價效比高，可它只侷限在豪華品牌中，想要相似或相同的產品力，價格更低的昂科旗和開拓者完全可以取而代之，特別是開拓者，現在20萬出頭就能買到它的入門級車型，相比凱迪拉克XT6，它的價格要便宜了12萬元左右，而在級別和“三大件”層面上，它們兩者不能說是基本相似，只能說是一模一樣。我還覺得，選擇豪華品牌的消費者往往不太注重價效比，他們更加在意品牌影響力和品牌溢價能力，而凱迪拉克在這方面並不佔優勢。最後，對於凱迪拉克XT6，你怎麼看？