多年來，在國產汽車蓬勃新起的時代下，我國走出了很多知名的車企，而這些車企如今又在新能源汽車領域混得風生水起的，而有一家車企也在汽車領域混了很多年，卻一直都沒趕上好時機上市，那就是奇瑞汽車。而如今，連續多年錯過最佳上市機會的奇瑞，終於要迎來新的上市機會了。

作為在整車企業中為數不多的沒有上市的車企，大家對於奇瑞的關注也是越來越少了，可能很多人一說起奇瑞汽車的時候，就是“哦，那個賣幾萬塊錢奇瑞QQ的車企啊”，估計就是這樣的。

作為已經成立24年的車企，如今奇瑞依舊跟年銷量100萬的車企規模，還差臨門一腳。就拿2021年來說，這也是奇瑞成立這些年來，銷量最高的1年，2021年全年銷量高達96萬輛，但是依然沒有越過100萬的門檻。

而在今年年初奇瑞釋出銷量成績單的時候，很多業內人士覺得是不是奇瑞又可以了？但是，對於奇瑞來說，仍然覺得沒有達到理想的答案。奇瑞董事長尹同躍的理想是超過100萬輛的銷售，而他在去年7月份的活動上曾表示要衝擊100萬的大關，但是後來並沒有成功。

早在2013年的時候，當時的奇瑞在跌出銷量榜前十的時候，已經在國內很少有人關注到他，尤其是之後與國內其他車企的差距再次拉大之後，很多企業早早地實現了連續多年百萬銷售，而同時期的奇瑞汽車卻還在及格線上掙扎。當時，奇瑞的夢想就是年銷量超百萬。

之後的奇瑞一路坎坷，先是推出幾個高階汽車品牌，還跟印度塔塔集團成立合資汽車品牌，但是基本上全都失敗了。而失敗後的奇瑞，一直都沒有追上大部隊，但是奇瑞依然不放棄自己的努力。想要進行品牌升級，走出自己當年依靠低端廉價走出來的形象，但是，奇瑞升級後，卻銷量大跌，而同時期的車企卻紛紛爆發起來。

在同時期的車企上，包括吉利、長城、長安和比亞迪等等基本上都上市成功了，而為數不多的車企中奇瑞又是一直沒有上市的。那個時候，很多人問奇瑞沒有上市的準備嗎？後來，發現，奇瑞的上市之路也是一路坎坷。

首先，

早在2004年的時候，奇瑞就計劃上市開展股份制改革，在當時，很多國內企業是很保守的，而到了2006年的時候，奇瑞高速擴張，在數百億資金的壓力下，上市融資是唯一的選擇。但是，在2008年全球金融危機爆發，奇瑞的上市計劃被擱淺了。

到了2009年的時候，奇瑞計劃再次上市，但是因為內部存在關聯交易等問題，並且財務方面不具備上市的條件，於是始終沒有上市。

然後，

第二次又想計劃奇瑞上市，但是上市之路艱難，於是探索曲線上市，奇瑞在近年來扶持很多參股零部件企業上市，包括埃夫特、伯特利等等，也是在二級市場有不錯的前景的。

而針對奇瑞的整體上市，也是董事長尹同躍一直沒有放棄的。

近些年，奇瑞一直都在尋求改變，但是戰略調整下，奇瑞的銷量卻一直上不去，而如今在新舊賽道上，奇瑞也迎來了發展前景。作為新能源汽車發展最早的企業之一，早在2009年的時候，奇瑞就釋出了電動車型，但卻沒有實現真正市場化。

直到2015年的時候，新能源汽車方面的業務出現黃金期，那時候奇瑞才開始深度開展業務，悶聲發大財，作為新能源汽車車企的一員，奇瑞的名氣沒多少，但是銷量比起很多車企也是不少的。比如前8個月奇瑞新能源汽車的銷量超過16萬輛，同比上漲200%，表現很亮眼，在集團滲透率超過20%，而在新能源汽車領域知名的蔚小理一年交付也不過10萬輛而已。

雖然說起來奇瑞的品牌車型沒有，但是產品卻很多，儘管大多數車型都是微型車，價格也不高，但是銷量在這個領域發展卻很好了。

多年來，

奇瑞一直都想擺脫掉“低端廉價”的標誌，走出自己的高階路線，但是高階化一直都失敗，甚至之後連汽車品牌都賣給了寶能。

之後，尹同躍打算還是主打低端市場，而旗下的捷途就是主要品牌，而在去年的銷量上，捷途品牌的銷量果然是最高的。

如今，在高階市場和新能源領域開始加速的奇瑞，終於打算再次開啟上市了，早在2007年，當時尹同躍就表示要儘快上市融資，而如今已經拖了10幾年了，雖然中間陸續有上升訊息，但是最後不了了之。

那麼，為什麼奇瑞一直都沒有選擇上市？

主要是跟它的盈利不佳有關，尤其是在主營業務上面，比如在2020年奇瑞核心資產奇瑞股份的營收是347。61億元，但是淨利潤只有737。17萬元，還不如一個小公司的利潤高。跟很多民營車企幾十億、上百億的利潤相比，簡直是九牛一毛似的。

而之前的時候，當時奇瑞一直都處於連續多年虧損狀態，轉虧為盈是非常不容易的。而目前，奇瑞旗下的奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均有上市計劃，有的選擇A股上市，有的選擇港股上市，還有的選擇美股或者科創板上市。

所以，面臨上市的奇瑞汽車，這次能一舉成功嗎？