在國內汽車市場中，“降維打擊”的國產車做法早已屢見不鮮，以至於每當人們提起國產車時，總會將“配置高”、“用料好”兩個詞掛在嘴邊。不過，這樣的做法確實在很長一段時間內幫助自主汽車品牌取得了一定的市場成效，但也間接拉低了國產車在消費者眼中的市場地位，繼而產生了國產車和海外品牌車型實力不對等的市場觀念。

說實話，之前我也一直覺得國產豪華車的產品競爭力薄弱的主要原因是底子不紮實，產品力不自信，但理想L9交出一份不同的答卷。就在過去的9月份，理想L9以11，531輛交付成績開創了起售價超40萬以上中國品牌車型的新時代，用實際行動回絕了40萬以上中國品牌車型“賣不動”的質疑聲。面對理想L9月交付過萬的事實，不少人覺得是“以價換市”，但我不這麼認為。

如果非要在BBA傳統豪華汽車與理想L9之間選一個最重要的對比屬性，那麼安全一定當仁不讓。面對傳統造車標準，理想L9制定了更高級別的品牌安全標準：雙側25%小偏置碰撞均達到G的最高評價。另外考慮到電池安全效能防護，它的電池組採用最新阻燃材料和熱失控保護技術，配合側防護梁與鋁合金外殼組成的雙重防護設計，讓它面對更加危險的側碰和託底也能保證安全時刻線上。

還有一項關於安全的效能非常重要，那就是近年來被傳統豪華汽車捧到天上的智慧輔助駕駛。關於此，相信理想L9和BBA當中任何一款車比較都更有話語權，要知道，它標配了感知能力和反應處理能力都堪稱業內極致的理想ADMax智慧駕駛系統。其中硬體感知系統包括1顆前向128線鐳射雷達，配合全車多處高畫質攝像頭與雷達探測，可實現車身周圍到遠距離的360°全方位感知。此外，理想ADMax智慧輔助駕駛系統還搭載了兩顆業內頂級的英偉達Orin-X算力晶片，兩個晶片總算力高達508TOPS，且雙處理器互為算力冗餘，可高效可靠地保證系統執行穩定，提供極致的主動安全效能。

儘管很多人都未曾親自體驗過賓士GLS、寶馬X7等百萬級全尺寸SUV的豪華，但他們仍舊對百萬級豪華深信不疑。不過，體驗過理想L9以後，我覺得我們的觀念真的要改一改了。乘坐理想L9的感受就一個字——爽，超5米2的車身長度加上近2米的車寬，結合超3米1的軸距來看，車內的乘坐空間非常寬裕。全車座椅採用Nappa真皮包裹，前兩排座椅還額外增加了側翼加熱功能，透過專業的SPA級十點按摩功能和四向電動調節腿託感受，整個座艙都有種豪華頭等艙的既視感，尤其是四個車門和尾門還採用了高檔靜音電吸門設計，再加上前兩排側擋風玻璃和天幕都採用了雙側隔音隔熱玻璃，質感相當不俗，就像是一套可以移動的私臥大平層。

離開乘坐環境，身份切換為駕駛者，可以深刻感知到理想L9的豪華依舊是主旋律。基於旗艦級增程電動系統，它擁有最大330kW功率輸出以及最大620N·m的扭矩輸出，零百加速用時僅5。3秒，效能比肩主流4。0TV8動力，讓它面對BBA效能車也有一戰之力。不過，強大的動力效能只是理想L9增程式電動系統的亮點之一，在保障充足動力的基礎上，它還保留了傳統發動機與變速箱匹配無法做到的極致平順性和靜音性，動力感受相當跟腳，而且動力輸出十分線性，沒有電動車慣有的眩暈感，細節體驗最佳化對家庭使用者來說，真的很體貼。

當然，旗艦增程電動系統最大的優勢是消解了傳統動力高效能和低油耗之間的對立關係，兼顧了高效能和低油耗技術優勢。就拿理想L9來說，別看它個頭達到全尺寸SUV，但它的油耗可比一般燃油緊湊型SUV還少，CLTC工況下熱機油耗低至5。9L/100km，CLTC總續航可以達到1315km，不僅油耗低，而且續航也打破了全尺寸SUV的出行邊界。此外，該車還配有自研底盤控制系統，配合全自研XCU中央域控制器，可以對車輛的CDC連續可變阻尼減振器進行毫秒級精準控制，配合可80mm範圍內高度調節的智慧空氣彈簧，讓長途旅行、城市通勤都變成一種享受，平穩的駕乘感受從上車一直延續到目的地，宜家又舒適。

結語

不可否認，作為一款售價45。98萬元的全尺寸SUV，理想L9的定價對上至賓士GLS、下至賓士GLE、GLC的傳統豪華SUV來說，無疑是一個致命的“殺手鐧”。但我們也不能過於主觀地代入傳統價值觀，它之所以能夠取得月交付過萬的出色成績，除了它產品力本身的優越性以外，也不能忽視理想汽車在自主研發、供應鏈能力，以及智慧製造能力上的發力和佈局，這些都是BBA等傳統海外汽車品牌不具備的優勢。