比亞迪海豚上市已經有很長一段時間，這款售價10。28—13。08萬元的純電小型轎車，在市場層面的表現，可以說相當優秀，在剛剛過去的9月份，海豚這款車的銷量達到了24855輛，接近2。5萬輛，幾乎已經是過去多年，10萬級小型車市場的銷量巔峰了。作為一款純電車型，海豚為何能有如此優秀的銷量表現？或者說，海豚到底從誰手裡搶到了這麼多的銷量？

首先，海豚是一款典型意義上的家用代步車，或者是買菜車，作為一款車長剛剛過4米，軸距卻達到2700mm，而且由於電動車沒有發動機的關係，這款車的車頭相對較短，所以整體的空間表現還是很不錯的，一般的家用沒有什麼問題。

此外，這款車的NEDC續航里程為301公里—405公里，對於日常通勤、接送孩子上下學等基礎的出行需求，這款車是完全可以滿足的。而且大家也都知道，至少在當下，電動車的用車成本要遠遠低於燃油車，哪怕是排量比較小的燃油小型車，所以從實用性的角度來說，海豚還是非常適合家用的。

那麼在這種情況下，就存在一個零和博弈的過程，也就是說，在細分市場，一些車型銷量增長，就伴隨著其他車型銷量遞減。正如我們前面所說，海豚9月份銷量能達到2。5萬輛的水平，一定也是“搶奪”了其他競爭車型的銷量。

基本上不用懷疑，海豚超高的銷量，有一部分就是來自傳統合資品牌的小型車。從9月份小型車市場的銷量排行來看，處在第一位的海豚月銷量達到2。5萬輛，而位於銷量第二的豐田YARiSL致炫銷量就只有7265輛了，而之前銷量動輒過萬的本田飛度和大眾Polo，9月份的銷量分別只有4207輛和1900輛。這些“前暢銷”合資小型車，在銷量層面，和比亞迪海豚形成了斷崖式的差距。

事實上，正如前文所說，類似於海豚這樣的小型純電車，本身價格不算貴，尺寸合適，用電又非常省錢，這要比很多合資品牌小型車要實用得多。而且更加關鍵的是，即使是最低配的比亞迪海豚，也搭載了倒車影像、定速續航、無鑰匙進入/啟動、遠端啟動、10。1寸中控大屏、LED大燈、自動空調、遙控駕駛等功能，可以說配置也是相當不錯的。

但是類似於飛度這樣的合資小型車，配置低到令人髮指，入門級車型，全車連一個喇叭都沒有，也就是說，想要在車上聽歌或者電臺，要麼用手機播放，要麼直接帶上一臺收錄機。而且開啟入門車型的配置單，可以說非常“乾淨”了。比亞迪海豚這樣的車型，面對飛度、Polo等配置非常低、價格還高的小型車，優勢幾乎是全面的。所以海豚這樣的電動車上市之後，飛度和Polo等合資小型車銷量便迅速下降。

所以，其實在我們看來，未來一段時間，國內10萬級小型家用車市場，將持續被電動車產品佔領，當然不一定是被海豚一家獨佔，還會有更多自主品牌廠商加入其中，但是可以肯定的是，長期以來佔據小型車市場優勢地位的合資品牌，在未來一段時間，將會被國產小型純電車代替。