把“你會買100萬的比亞迪嗎？”這個問題拋給不同的同事後，幾乎得到的都是一個“問號臉”似的表情。但這事兒比亞迪已經要開幹了。

近日，比亞迪公佈了最新高階子品牌“仰望汽車”。

比亞迪表示，公司旗下高階汽車品牌仰望，以顛覆性技術與產品構建高階品牌，彙集完備的產業佈局、前沿的技術成果、創新的設計理念，將新能源汽車的安全和效能表現都提升到新高度。

圖源：仰望汽車官方微博高階到什麼地步呢？有媒體報道稱，“仰望品牌”的車型，或將於今年年底正式亮相，售價區間高達80萬-150萬元。

被視為仰望品牌首款車型“比亞迪大G”的諜照，也在這幾個月頻頻在網路上曝光，從諜照來看，該車型為一款硬派越野車，與路虎衛士、賓士G級等豪華越野車型或定位接近。

圖源：網路這並不是比亞迪第一次衝擊高階。2010年，戴姆勒與比亞迪以各佔50%股比的方式宣佈合資，共同打造一個全新的新能源汽車品牌，這個品牌在2012年定名為騰勢，並於2014年上市了首款新車。

藉助賓士衝擊高階，騰勢並沒有達到預期效果，自2014年首款車型釋出以來，騰勢品牌合計銷量不足三萬輛，同時還產生了幾十億的虧損。

2021年底，騰勢終於有了變化，比亞迪釋出公告稱，雙方已簽署股權轉讓協議，持股比例由此前的50：50變為比亞迪持股90%，戴姆勒持股10%。而在2022年5月，騰勢品牌與首款車型D9重新亮相。

10月開始，隨著騰勢D9正式交付，比亞迪的新一輪高階戰略也正式開始。而仰望汽車的出現，證明了比亞迪還有更大的野心。先是比亞迪賦能奧迪？

不過要說比亞迪最近的品牌勢能，確實是一波一波地向上走。最近出現了一則網路傳聞，稱比亞迪將為一汽奧迪提供DM-i動力總成，打造A4L DM-i。

不過比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛已在朋友圈迴應“此網路傳聞為不實訊息！”。

圖源：網路如果仔細琢磨，這則傳聞確實離譜。一向強調技術屬性的奧迪，似乎並不缺乏混動技術。換句話說，奧迪如果能把A6L PHEV賣漢DM的價格，那該發愁的就是比亞迪了。

不過還好，奧迪還需要兼顧現有的燃油車與產品序列，因此這樣的定價也並不可能。

不過，之所以這樣的“謠言”能有傳下去的能力，也反映了自主品牌確實有了不少進步。第一，自主品牌在新能源領域，確實積累了一定的技術基礎。

據日本一家專利分析公司圖景的調查顯示，

比亞迪在國內外的專利註冊數量均位於自主品牌前列，在專利被引用次數上，最多引用比亞迪專利的豐田達到了103項，僅次於特斯拉的146項。

第二，自主品牌也開始重視塑造“技術品牌”，例如比亞迪DM-i、刀片電池，長城檸檬DHT，廣汽彈匣電池等，這就如同奧迪的quattro，它代表的並不是一個單一的技術，而是一種技術上的形象。

刀片電池 圖源：比亞迪自主品牌的發力，是全方位的。技術不夠，那就重金投入研究技術；外形不夠好看，那就挖來外國豪車設計師；

品牌力不夠，那就成立全新品牌，打造新一套的品牌與言語故事。

不得不承認，即便是進入新能源時代後，在部分領域，自主品牌還是有很多不如外國車企的地方，但這些並不是影響品牌印象的關鍵問題。

早年間，自主品牌就是便宜與實用的代名詞。壓根不會有人把他們和豪華掛鉤。品牌這道坎，想要跨過去可能需要很長時間。

我們天天唸叨的一些外國車企，動輒都是百年品牌，且他們在進入國內時就已經代表了高階。在人們的認知裡，已經形成了固有印象。

任何品類，想從下往上做，難度都要遠遠大於從上往下的做法。這也是為什麼部分新勢力企業，選擇先發布幾款高階車型，再逐漸下探的原因。

從銷量上來看，蔚來、理想、高合等全新的高階品牌，反而要比傳統自主的豪華品牌好得多。做高階品牌這件事，如果說新勢力們是從零開始，那麼傳統自主品牌，其實是從負數開始的。

此外，從大環境上來講，由於我國在很長的一段時間裡，在工業化上落後於世界列強們許多，這樣的情況讓大家形成了“外國貨就是比國貨好”的固有印象，雖然近年來隨著工業化、智慧化水平不斷髮展，這種印象已經有了極大改觀，但或許仍然需要一代人甚至兩代人的時間，去扭轉印象。

所以說自主品牌的高階路，確實不好走。

衝擊百萬的比亞迪不過，“高階品牌”並沒有非常明確的定義。

以乘聯會的角度來看，每個月都會公佈高階車型銷量排行，標準是起售價超過30萬元的車型。魏牌、星途、領克、紅旗都自稱走高階品牌路線。但從價格來看，除紅旗外的另外三個，整體價格都基本不超過30萬元。

雖然不是說價格貴就等於好。但定價反映了在燃油車或是混動車型上，自主品牌確實沒什麼優勢去做高階。畢竟在發動機、變速箱這些傳統技術上，自主品牌依然有差距，原有的燃油車秩序很難被打破。

新能源市場則重新洗牌。從BBA電動車在國內的銷量與“打骨折”的終端優惠上看，已經證明了傳統豪華品牌，目前還不能在新能源車上佔什麼便宜。

從乘聯會的統計來看，2022年9月，進入高階SUV/轎車榜單的自主品牌車型，只有紅旗H9、蔚來ET7、問界M7與理想L9，除紅旗外都是新能源車型（混動/純電）。

這也證明了，新能源車，自主品牌有向上走的機會。不過做高階並不等於國產品牌的車賣的越來越貴。就如同豐田有了雷克薩斯之後，也沒有停產那些便宜的小車一樣。想要成長為真正的汽車巨頭，需要有更加全面的產品線來做支撐。

騰勢的第一次“失利”，也證明了與傳統豪強合作，並不是一個好的辦法，自主品牌需要全方位擺脫此前的格局，不過最難的，還是品牌力上。其次，自主品牌曾經非常樂意於各種型別的“效仿與借鑑”。

例如說，紅旗請來了前勞斯萊斯設計師，結果就把產品設計出了一股“勞味”；長城尤拉請來了保時捷的設計師，結果尤拉的一些車型也變得像是“國產保時捷”；比亞迪曾經想和賓士合作，藉助賓士的名號做高階品牌；吉利透過收購沃爾沃，為領克賦能了不少沃爾沃的先進技術。這些事的道理我們都能懂，自主品牌想要更快追上那些巨頭的腳步。

但他們忘了一件事，無論是學習誰，還是借鑑誰，或者是利用誰的名號，那隻會讓你永遠“低人一等”，就拿領克來說，領克的多款車型都被網友稱為“平替沃爾沃”，換個角度來說，如果這種局面下去，那麼領克品牌一輩子都只能是沃爾沃之下的品牌，同樣的道理也適用於其他幾個自主品牌。

模仿，是沒辦法超越的。這次，比亞迪敢於在80萬元-150萬元區間推出車型，可以預見，一上來必定非常慘烈。

這個價位段的直接對手是保時捷，BBA的效能豪華車等。

即便考慮到新能源市場，這一區間的傳統豪華品牌也能拿出EQS、iX、Taycan等產品力相當不錯的純電車型，都不說品牌價值，單從產品力而言，能勝過這幾款車就已經不錯了。

上世紀80年代，日系“三強”意識到自己的造車技術已經不遜色於其他品牌，便都各自開創了自己的豪華品牌——雷克薩斯、謳歌與英菲尼迪。

而今天，也是我國的自主品牌，也完全有實力去嘗試走向高階。即便最開始的路再難走，自主品牌也不應該再走以前的老路——病急亂投醫，學習與模仿，只能永遠在他人的遊戲規則下生存，只有開創真正屬於自己的東西，才能打造新的秩序，形成新的品牌力。

最後，你看好百萬的比亞迪嗎？