最近，比亞迪的合作媒體透露，比亞迪內部電話會議公佈資料顯示：

在手訂單80萬＋，並且平均每月增加27萬輛訂單，海外累計訂單量突破20萬臺，但每個月只能實際只能交付20餘萬臺，所以越積越多…

比亞迪能夠在自身最緊俏的時候，做到嚴禁要求全國經銷商加價行為。比如最火爆的比亞迪海豹、唐DMi、漢EV千山翠至今全國各地沒有出現強制客戶加價的行為。

僅此一點就能看出，中國民族汽車企業崛起之後，第一福澤的就是廣大中國客戶自己（賣給老外都是國內價格1。5倍起！）

（比亞迪唐EV在巴西賣價約合70萬人民幣）

反觀： 豐田賽那、寶馬X5L、埃爾法、邁巴赫GLS、賓士大G、路虎攬勝、路虎衛士等等，包括以前的大眾途觀、豐田漢蘭達、大眾途昂那一臺不是在乘著曾經熱度大肆加價的，而我們的民族汽車品牌，長城吉利長安比亞迪奇瑞就絕對不允許加價，僅此一點，足夠讓無數合資進口大品牌汗顏。

2017年，途昂加價5萬，漢蘭達加價2萬，埃爾法加價50萬。而那個時候的比亞迪的確處於低谷，很多比亞迪油車F3都賣4萬多了還是銷量萎靡不振。

現如今，合資品牌已經很少有加價的車了，因為國產車技術大爆發，設計功力大爆發，國人已經再也很少願意買加價車了。

曾經合資品牌乘著市場熱度，瘋狂加價割韭菜時代一去不復返，比亞迪才是民族汽車工業脊樑，它以遠超德系日系車的產品力，卻只賣對手一半的價格，從不加價更是底氣，更是厚道。如今比亞迪徹底走出國門，海外訂單遲早超越國內，畢竟它真的是劃時代的車，對標海外最熱銷的豐田卡羅拉榮放CRV高爾夫邁騰，比亞迪各類車型都是碾壓式的存在。