坐任何的六座和七座車，沒有人會願意去第三排。但拿到極氪009車鑰匙後的我，卻趕緊鑽了第三排。
事情是這樣的。
極氪009上市前一週，官方在微博上釋出了車型預熱圖。人稱“微博熱心網友”的理想汽車創始人李想，在評論區發表質疑——“怎麼感覺第三排的乘客蹲在了後備廂，第三排座椅好像沒了。”
隨後，吉利汽車集團副總裁楊學良在微博上回應：“別瞎說，沒蹲後備廂。這是二排調到最後的三排空間，歡迎親自對比體驗呀。”
伴隨著質疑聲，極氪009在11月1日這天，正式宣佈上市。
其中，搭載116kWh的WE版，續航里程為702km（CLTC標準，下同），售價為49。9萬元；首發搭載寧德時代麒麟電池140kWh的ME版，續航里程為822km，售價為58。8萬元。
在上市前夕，虎嗅汽車受邀試駕了極氪009。至於這款車為何能在上市前，就引發諸多的爭議和討論，在經過一天的初步體驗之後我認為：極氪009的爭議，來自於它不按常規套路出牌，跳出固式思維，造了臺不太一樣的純電MPV。
空間遭質疑，李想又贏了？
首先，為了驗證李想的猜測，在拿到009之後，我做的第一件事就是體驗了第三排空間。
按照宣傳圖的座椅位置進行調整後，我就得到了以上的結論：如果將第二排座椅空間最大化，那第三排就確實沒有腿部空間了。
從極氪官宣圖的拍攝角度看，男主角大機率是需要盤著腿坐在第三排。
當然了，大力往往會出奇蹟。極氪009的尺寸分別為：車長5209mm、車寬2024mm、車高1856mm、軸距為3205mm。在誇張的尺寸之下，極氪009的第三排，確實有它超常規之處。
常規的MPV車型，支援第三排座椅往前放倒，而極氪的第三排是可以往後躺平的。支援無極調節的第三排座椅，能讓乘客找到更舒適的角度。
不過，009的第三排需要靠拉動座椅縫隙中的拉繩來進行調節。相比之下，雷克薩斯LM上，第三排座椅調節拉手設定在座墊邊緣，操作更方便。
再則，雷克薩斯LM的第三排座椅支援前後移動，但極氪009的第三排座椅無法前後移動。
由於009的第三排座椅用料紮實、靠背厚度較高。對於成年人來說，無法舒適地在第三排座椅上躺平。反倒是，很適合給孩子們一個半封閉的活動空間。
很多人對第三排的安全性仍存在質疑，尤其對於兒童而言。
美國期刊《Traffic Injury Prevention》公佈的資料顯示：“對於0至7歲的兒童，第三排的死亡率達到53%”。傳統的做法，要麼增加高強鋼的用料，要麼針對性的進行潰縮吸能設計等，但這些大多是以應付碰撞測試為主。
針對第三排的安全性，極氪給出的作法是使用“一體式壓鑄技術”。
官方的話術是這樣的：全球量產最大的7200噸巨型壓鑄機（特斯拉Model Y後端鋁車身壓鑄機6000噸），壓鑄出長1。4米，寬1。6米的全球量產最大一體式壓鑄後端鋁車身。減少近800個焊接點，在遇到衝擊時減少16%的變形量，提升11%的彎曲剛度。
不過，需要注意的是，剛度的提升並不一定就代表著安全性的提升。如果單以剛性、吸能性等獨立的引數來評判安全性，會有失偏頗。雖然，一體式壓鑄後端鋁車身能夠在碰撞後減輕一定的變形，方便第三排的乘客逃脫。但這不代表，用上了一體式壓鑄，第三排就絕對的安全。
對於第二排，使用者最關心的問題可能就是側滑門的安全性。從官方的表述來看，“極氪009配備了雙冗餘車門解鎖，杜絕了緊急狀態下無法開啟車門的險情，確保每一位乘員能夠平安脫險。”
對於第一排，極氪同樣考慮到主副駕駛的安全問題。在很多MPV車型的真實碰撞和碰撞測試中，A柱發生變形的情況較為常見。極氪009採用的雙A柱設計，呈現出三角形結構。
據極氪使用者洞察中心總監郭欣介紹，三角曲面玻璃造價比前風擋還高，且開發難度和工程難度都極高。但克服難題之後，讓承重點後移480毫米，帶來高安全和低風阻的雙重收益，有效減少盲區。
再就是電池安全。極氪009的電池採用“十宮格”電池防撞結構，透過鋁製側面防撞梁，十宮格多層吸能結構在受到撞擊時給電池層層碰撞緩衝。
此外，009的頂部承重達到了自身車重的4-5倍，達到了13噸。而車身扭轉剛度，則可以達到36000+N·m/deg——是豐田埃爾法的三倍以上。
至於真實碰撞成績如何，我們還是中保研、C-NCAP見吧。
外觀顛覆，座艙中庸
MPV的別稱很多，比如廂式貨車、麵包車、商務車、保姆車等等。
這兩年，伴隨著“三胎政策”的出爐，國產MPV車型也層出不窮，但打法大同小異——先復刻埃爾法的前格柵、把空間加大一點、把價格賣低一點。於是，市面上就出現了一大批“埃爾法臉”。
極氪009，終於沒有長一個“埃爾法臉”。但其顛覆性的前臉設計，還是被很多網友吐槽，有很多人說像刨絲器，甚至有些極端的網友稱之為“殯儀服務車”。
直到在試駕當天，我碰巧把極氪009的試駕車停在第七代勞斯萊斯幻影旁，這才我讓恍然覺悟——原來，極氪009長了一副“勞斯臉”。
在極氪的設計師眼裡，勞斯萊斯的“帕特農神廟”是靜態的豪華，他們想營造的是動態的豪華。於是，他們就給009前臉加了154顆LED光源，配上燈語互動，再取一個洋氣的名字——“光之泉”。
但目前版本下，燈語互動所對應的音效並不顯高階。
與小鵬P7的音效有所類似，但與賓士EQS上那整套音效所帶來的豪華儀式感，相去甚遠。此外，極氪009的外放音效聲比較大，一解鎖車門，整個地庫都知道你的極氪009要出門了。
極氪009的前臉之所夠獨特，主要還是因為它用了SEA浩瀚純電架構的緣故。極氪的設計師在純電架構下可以天馬行空，不需要向內燃機所需的前進氣格柵妥協。
同時，沒有了燃油車和混動車的那套機械結構束縛，在底部容納超大容量電池的基礎上，還能做到座艙空間的靈活佈局。按照極氪的說法——公攤面積少了，得房率高了，套內面積就高了。
比如，極氪009側滑門開啟之後，從地面到車內地板之間只有一級臺階。空氣懸架降至最低的狀態時，腳只需要抬起36釐米的高度，就能夠從地面跨到車內——對小孩、老人較為友好。
作為對比，雷克薩斯LM等車型，從地面到車內地板就有兩級臺階。此外，009兩側的門洞高度為1。24米，車內最大垂直高度為1。337米，有效減少成年人上車時彎腰低頭的程度。
然後，就是極氪009的座艙。
極氪009的座艙定義，是偏中庸，注意不是偏平庸。比如，在極氪009的第二排吸頂屏上，並沒有像理想L9那樣配備極為酷炫的手勢識別，甚至連觸控螢幕都不是。這塊15。6英寸的中央吸頂屏，僅支援遙控器操作，隨車也會贈送一個遙控器。
按照極氪的說法就是——在家裡是怎樣操控電視，到車裡就是怎樣操控螢幕。
確實，很多老人上了車以後，學不會手勢互動，觸控屏又需要坐起身來，那麼遙控器就可以讓他們躺著操控螢幕。
但問題在於，極氪009上並沒有設定固定放遙控器的地方，隨便一丟很容易在下一次用的時候找不到。如果遙控器被“熊孩子”玩丟了，那吸頂屏短時間內就會變成擺設，直到購買了新的遙控器。
相比其他的車載吸頂屏，極氪009最大的優勢在於——正版的內容素材。
在009的吸頂屏上，你可以直接透過CCTV新視聽的應用，觀看CCTV5的直播。甚至，你可以在極氪009上，直播觀看11月21日的世界盃開幕式。但如果是像理想L9的話，就需要透過資料線連線手機，再把投屏到後排娛樂屏上。說到投屏，極氪009也支援無線投屏。
如果說009的吸頂屏是剋制的，那側滑門上的觸控式螢幕，多少有點“放飛自我”。
官方把側滑門上的觸控式螢幕稱之為Smartbar，其實它是由兩個部分組成，一部分是類似電子手錶一樣的圓形觸控屏，而另一部分是功能固定的觸控按鍵。
前側的觸控屏，預設顯示時鐘。透過上下滑動，可以切換空調溫度、風量、出風模式等。由於螢幕的尺寸合按鍵都比較小，所以操控起來只能靠食指去輕輕觸控。
而後側的觸控按鍵，是固定不變的，不能透過軟體升級，且僅有四個操作功能——解鎖車門、開關遮陽簾、升降左側車窗、升降右側車窗。
但問題是，這種觸控按鍵的誤觸率很高。像我們在進行動態拍攝時，攝影老師將裝置和手臂伸出窗外的時候，身體就誤觸到了車窗上升的按鍵。
此外，由於車門上的觸控按鍵，可直接調節左右兩側的車窗。在操作車窗升降的時候，腦子裡總要先想一下“我是按L，還是按R”。一出手，就按到另一側車窗的機率非常高。而高合HiPhi X的車門互屏，左側只提供左側車窗調節，右側提供右側車窗調節，避免了開錯窗戶的尷尬。
當然，極氪009的“大沙發”，才是整個座艙的核心。
極氪009的座椅表面採用Soft Nappa，號稱獨家進口全粒面頭層真皮，較普通Nappa柔軟舒適性提升。座椅內部採用7層結構，其中包含25毫米的減震層、10毫米的“夢幻海綿”。坐下去之後，能夠明顯感受到柔軟的下沉，但不至於陷進座椅，而是有一定的支撐回彈。
甚至連摺疊小桌板，極氪009的都用上了Soft Nappa全粒面真皮材質，加上電鍍本體。而在雷克薩斯LM上的小桌板，就是一個普通的塑膠材質小桌板。
相比很多MPV和SUV把小桌板設在第一排座椅靠背上，009的摺疊小桌板則是從座椅扶手中抽出來的。郭欣打了個比方——把小桌板從前面翻下來的是經濟艙，從座椅兩側抽出來的才是頭等艙。
最後，在談及座艙裡為什麼沒有配備跟理想L9一樣的“大冰箱”時，郭欣的回答是：如果使用者真的只是因為沒有冰箱而放棄極氪009，那要不就算了吧。
重達三噸，開起來如何？
作為一輛純電MPV，使用者最大的顧慮還是續航里程。
這次極氪009 ME版，首發搭載了來自寧德時代的CTP 3。0麒麟電池，電池容量達到驚人的140kWh，得到的續航里程更是達到了822公里——略低於賓士EQS的849公里續航里程成績。
考慮到這是一臺車長5米2、重達3噸（114kWh的電池包車型對應2。83噸的整備質量，140kWh未公佈對應引數，但絕對是要大於三噸）的“大傢伙”，能取得800公里以上的續航成績，實屬目前動力電池技術條件下的“續航天花板”。
堆電池不難，但載著巨大的電池跑起來，很難。而極氪009的實際駕駛感受，讓我覺得它更像一個性能級SUV，延續了一部分極氪001上就有的“好開”屬性。
從引數上看，極氪009做到了4。5秒的百公里加速。這得益於極氪009全系標配高效能永磁同步電驅動系統，峰值功率達400kW，其中碳化矽後電機的最高效率達到了98。5%。具體加速水平，這裡就不做競品對照了。畢竟，司機也好、奶爸也好，不會天天蹦零百，更不會開著它下賽道。
但MPV的動力強，確實是好事。
如果是傳統的燃油MPV，在滿載的情況下，你恨不得把油門踩死了去加速超車。而極氪009的後段加速，尤其時速來到120km/h以上時，能夠明顯的感覺到其充沛的動力儲備。只要你敢踩，它就敢跑。
不過，速度上到120km/h後，極氪009的A柱區域向駕駛員位置反饋的風噪聲極其明顯。雖然，極氪009的風阻係數降至0。27，但前臉的迎風面積仍然是較大的，並且在前機蓋上有很多縫隙，可能會在高速行駛中形成空腔，進而產生噪音。
所以，如果不是風噪的話，我還是很樂意在主駕駛位上多開一會。
從懸架的配置上來說，極氪009前懸架採用雙叉臂虛擬雙球頭獨立懸架，後懸架採用整合多連桿全鋁獨立懸架。同時，全系標配空氣懸架系統+CCD電磁減振系統。這套系統，能夠根據乘員艙前後左右質量分佈實現實時智慧配平。
另外，009對於加速時產生的俯仰、變道以及轉彎時的側傾，都做到了較好的抑制。與極氪001一樣，是一輛開起來、坐起來都不容易暈車的純電動車——對於商務和家庭出行，這一點很重要。
整體的駕乘舒適性，自然是得益於空氣懸架的使用。
相比其他燃油、混動MPV車型，採用純電架構的極氪009有足夠的底盤空間，能放得下這套懸架系統，體驗自然也是越級的。尤其是在高速上，車輛的懸架高度會在一定時間內調至“極低”的狀態。不僅進一步降低了風阻、提升了續航，同時也降低了重心，在超車和變道時車輛的穩定性更好。
值得注意的是，極氪009並非完全的舒適取向。在過減速帶的時候，能夠感知到車輛是“前硬後軟”的調教風格，前輪有明顯的路感傳遞給駕駛員，但後輪會保證最大限度的舒適。
比較遺憾的是，當前版本的輔助駕駛，並未開放NZP自主領航輔助駕駛功能（類似特斯拉的NOA自動輔助導航駕駛）。只能等待後續的OTA升級。
好在極氪009，搭載了和極氪001一樣的硬體配置，包括2顆Mobileye EyeQ5H晶片、7顆800萬畫素高畫質攝像頭等。但需要吐槽的是，極氪001上比較難用的輔助駕駛開啟方式，依舊延續到了極氪009上。希望在後續OTA升級的時候，能所有改進。
寫在最後
很多人可能跟我一樣，有一個疑問——為什麼極氪的第二款車要出純電MPV？
要知道，極氪的第一款車是主打效能的極氪001，但到了第二款車極氪009上，突然變成了主打舒適和豪華的MPV車型極氪009。其實，有兩個層面的原因：
一是使用者端的考量。極氪009和極氪001，絕大部分的使用者群並不是重疊的。否者，在極氪009上市的前一個月，極氪001也不會交付出去1萬多臺。009需要為極氪吸引來新的一批、更高階的消費群體。這樣一來，既延長了001的產品生命週期，又擴充了品牌的使用者群體。
二是企業層訴求。10月31日午間，吉利汽車釋出公告稱，已向香港聯交所提交一份議案，內容有關建議分拆極氪並將其獨立上市。極氪這家公司的IPO之路已經明確，極氪需要一款在技術和細分市場上，都有領先潛力的產品。如今，極氪009“坐”著寧德時代的麒麟電池，殺入了純電MPV市場。
至於極氪009的銷量如何，結果並沒有那麼重要。畢竟，哪家車企會指望靠一輛MPV來養家餬口，但真正顧家的男人，最終的歸宿都會是一輛讓自己開得爽、讓“領導”坐得爽的MPV。
如果你說不需要，那隻能說，你的年齡還沒到。