之前試駕保時捷Taycan 4S，令我留下深刻印象的除了那個極為精妙的底盤外，還有百公里4s彈射起步帶來的恐怖加速能力。但保時捷Taycan畢竟是一臺89。9萬元起步的車型，當時試駕的Taycan 4S車型版本售價更是高達116。8萬。那有沒有一臺加速、底盤與其相仿，但價格、車型更親民的保時捷呢？
還真有！這臺保時捷就是Macan EV。與Taycan同款的雙電機、零百加速3s級、同款的800V架構，在配上超跑才擁有的黃金比例前後配重等多項配置，讓Macan EV有望成為未來保時捷最強的電動SUV。而且，參考Macan在保時捷家族中的定位，Macan EV的定價有望低於Taycan。
Macan EV真有這麼厲害？下面將從不同方面帶大家分析。
雙電機四驅
新一代Macan EV將成為PPE平臺的首款量產車型，PPE平臺全稱為Premium Platform Electric，也就是高階電動車平臺。基於這個平臺可以開發出跑車、轎車、SUV在內的多種車型，且支援單電機後驅、雙電機四驅兩種驅動佈局。
新一代Macan EV已經確定將會採用雙電機四驅的驅動佈局，而且Macan EV上的兩臺永磁同步電機將會採用Taycan上同款的“Hair-Pin髮夾”繞組永磁同步電機（下面簡稱Hair-Pin電機）。
據悉，Macan EV的雙電機版系統最大功率為450kW（約612匹馬力），峰值扭矩超過1000N·m，動力引數與Taycan Turbo最大功率440kW、峰值扭矩850N·m接近。Taycan Turbo官方零百加速時間時3。2s，推測Macan EV的零百加速時間有望進入3s級水平。
Macan EV還將搭載Taycan同款兩擋變速器，以實現一擋高效率起步加速和二擋節能經濟高速巡航。
這款Hair-Pin電機是有保時捷自主開發，電機內銅的填充率達到70%槽滿率，幾乎是目前業內的最高水平。簡單解釋一下，槽滿率是定子槽內銅線所佔的橫截面積與裸槽內可用空間總量的比值，槽滿率越高，電機效率越高、且散熱能力越好，但加工難度也會越大。同時Hair-Pin電機的體積相比銅線電機更小，有助於車身輕量化。
此外，Hair-Pin電機轉子採用了釹鐵硼磁鐵作為永磁體，釹鐵硼磁鐵是現今磁性僅次於絕對零度鈥磁鐵的永磁體。後橋上的脈衝逆變器使用了碳化矽取代傳統的單質矽，能減少轉換損耗，同時還能實現更高的轉換頻率。另外，Hair-Pin電機的部分位置還採用了鐳射焊接工藝，能減少電機變形量的同時，提高電機的生產效率。
後輪轉向、黃金配重、PTV Plus
電動車在造跑車方面有著天然優勢，電池壓底重心低，電機體積、重量小，能實現更優秀的前後配重比。
Macan EV可以說是將這兩項優勢發揮到了極致，據保時捷官方介紹，Macan EV的前後配重比為48：52，重心略微靠後，並將配備最大轉向角度5°的後輪轉向系統，以及最大22英寸的輪圈。
Macan EV的頂配車型將標配保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），這個系統就是一個佈置在車輛後橋位置的電子差速器，能針對不同的工況，調節兩側車輪獲得的牽引力，保證過彎時的穩定性。在面對非鋪裝路況下，PTV Plus可以透過最佳化不同車輪的驅動力分配，增強車輛脫困能力。
Macan EV懸架將採用前雙叉臂、後多連桿結構，並將配備保時捷主動懸架管理系統（PASM）以及空氣懸架，以實現車身高度、懸架軟硬調節。高速巡航是可以透過降低車身高度、調節懸架硬度，以減少車身風阻及提高車輛高速穩定性，面對非鋪裝路況時則能透過升高底盤獲得更好的透過性。
800V架構、組合充電
Macan EV將搭載Taycan相同的800V架構，搭載100kWh的動力電池，相比Taycan車型中最大的93。4kWh電池要略大一些。不過，大家也不要對Macan EV的純電續航里程抱太大希望，畢竟SUV的風阻係數肯定會比Taycan這種轎車要高，Macan EV略微增大電池容量應該只能維持Taycan Turbo 527公里的CLTC純電續航里程。
不過Macan EV在充電方面是會領先於Taycan的，Macan EV可使用最大功率超過270kW的超充樁，電池電量從5%-80%的充電時間最快只需要25分鐘。另外，Macan EV還將加入組合充電功能，原理是透過一個高壓快關將電池包分成兩個部分，然後透過兩個充電樁分別對電池包的兩個部分進行充電，進一步降低充電時間。
回顧外觀
Macan EV相比現款Macan，整體造型上並沒有發生大改動，更像是一款中期改款車型。
車頭部分採用了封閉式設計，前大燈變為分體式設計，上半部分燈組設計與Taycan類似，Macan EV也將成為保時捷第一款搭載分體式前大燈的車型。
車尾部分，Macan EV風阻係數更低的溜背式造型設計，並在後擋風玻璃的下方增加了一個電動升降尾翼。
編輯說：保時捷Macan作為保時捷家族中銷量最高的車型，這次將要推出的Macan EV配置待遇上是超越Taycan的存在，同款動力系統、更高規格的快充，最重要是更親民的定位，成為下一代保時捷家族中的銷冠指日可待。另外，Macan EV還將同步推出燃油版車型，讓消費者有多一個選擇。不過放心，兩款新款燃油版將沿用原來的平臺打造，不會出現“電改油”的情況。Macan EV將在2024年開始交付，期待Macan EV這臺保時捷首款純電SUV能帶來什麼不一樣的優秀駕控體驗。
本文來源於 汽車之家車家號-新車評