“轎跑”即COUPE風格設計，最早出現於本世紀初的頭幾年，但在很長一段時間裡，它都是個性的代名詞。
因為這類產品定位跨界，且設計獨特，在剛需型消費佔主導地位的那些年，代表著更貴、更注重品質和更有個性，是主流消費者“渴望”而不可及的存在。
但隨著消費需求升級，越來越多的使用者“抵制”同質化，他們不願屈就於常規、乏味的生活方式，而是想要活出個性姿態，更強調實用性與悅己性的統一，這時候轎跑SUV便重新成為了熱門選擇。
不過迴歸現實因素，轎跑SUV很考驗車企的製造和設計能力，此前涉足這條賽道的大多數是以BBA為代表的豪華品牌，過高的售價令不少人望而卻步。直到2019年，長安汽車推出了自主陣營首款轎跑SUV——CS85COUPE，其相對親民的售價，為更多追求個性與品質生活的消費者創造了可能。
目前，2023款CS85COUPE剛剛上市，我們很好奇，它在個性與實用，駕趣與品質上，又做了怎樣的創新融合？
自主轎跑先行者，活出個性姿態
前面我們說過，轎跑SUV對車企的設計功底要求很高，一旦車輛比例有些許失衡，放大呈現在整車造型上，將會是“災難性”的表現。
長安CS85COUPE剛入場的時候，就得到了市場的高度認可，消費者普遍認為其輪廓勾勒兼備運動與優雅。新款車型的設計基調與舊款一脈相承，並對細節部分進行了全方位的最佳化升級。
具體來看，新車的前臉依舊由不規則樣式的進氣格柵佔據大部分面積，格柵內部還鑲嵌了點陣式造型圖案，輔以鮮紅的“S”標識以及前槓處的貫穿式紅色飾條，整個車頭的視覺效果不僅大氣，而且在個性與運動氣息上也有突出的表現。此外，全新樣式的前燈組還擁有更優秀的照明效果，多顆燈珠的設計也使得整個前臉更加炯炯有神。
來到側面，新車採用了全新的蒼穹流光式溜背車身設計，經過最佳化後的車身線條變得更加流暢，設計師還為新款CS85COUPE的車身加入了兩條靈動的腰線以及一條紅色飾條，其中一條腰線自車頭貫穿至車尾，在延伸視覺效果的同時，也為車身增添了幾分肌肉美感。
一般來說，轎跑SUV的車尾都會比較厚重，但新款長安CS85COUPE很巧妙地化解了這一不足。其車尾下半部分採用了誇張的後擾流，包圍細節還進行了黑化處理，配合跑車式霧燈造型以及雙邊共雙出的排氣尾喉，整體來看，視覺重心突出，層次分明，並不像傳統轎跑SUV那麼常規。
將視線轉向車內，新款長安CS85COUPE的表現同樣亮眼。它的內飾基調採用了經典的黑紅雙拼配色，座椅、門板以及扶手箱區域的紅色與方向盤、中控T字區的黑色相輔相成，既呈現出高階感，又渲染出不俗的運動氛圍。
細節部分，新車也有很多可圈可點的地方，比如說它的物理按鍵與觸控面板各佔一定比例，照顧到了消費者的用車習慣，也體現出了科技感，鍍鉻式鋼琴按鍵在實用的基礎上，還起到了點綴作用，細膩的縫線工藝遍佈座椅、門飾板、換擋區等處，處處彰顯2023款CS85COUPE在細節上的考究。
這裡必須要說的是，雖然新款長安CS85COUPE是一款轎跑SUV，後排的頭部區域因為溜背造型的影響，縱向空間確實會受到一定擠壓，但整體表現無需擔心，它的長寬高分別為4728/1845/1665mm，軸距達到了2705mm，對比起那些常規中型SUV，乘坐空間並不落下風。只要你不是刻意安排190cm的朋友坐後排，那新款長安CS85COUPE日常滿載出行絕對沒什麼壓力。
藍鯨動力，啟動愉悅駕乘之旅
所謂轎跑SUV，並非僅僅是在SUV車型基礎上替換一套更加運動的外觀，而是需要由內而外，從外觀、內飾到底盤、發動機、變速箱全面升級，說白了，它考驗的是產品是否表裡如一，在駕乘質感上做到像外觀呈現的那樣“脫離平庸”。
新款長安CS85COUPE，在動力方面獲得了藍鯨動力的加持，提供了1。5T+7速溼式雙離合、2。0T+愛信8AT兩種不同動力系統選擇。這兩套動力總成我都試過了，先來聊聊1。5T版本吧。
1。5T版本搭載的是藍鯨全新一代NE1。5T高壓直噴發動機，雖說排量並不算大，但在Agile敏捷燃燒系統、雙出口整合排氣整合電控式渦輪增壓等多項黑科技的加持下，這臺發動機在引數層面（額定功率138kW/峰值扭矩300N·m）不僅能以小排量榨出媲美2。0T的動力水平，同時在發動機轉速達到1500r/min時即可輸出峰值扭矩。
體現在日常駕駛中，便是上下班路上極為跟腳的油門響應，隨叫隨到的動力令我在車流中能夠隨心所欲地穿梭，因為僅需輕輕踩下油門，踏板行程不到三分之一時就能感受到較為明顯的推背感。
另外，7速溼式雙離合快捷的換擋速度，在駕駛途中也能將這臺發動機的樂趣無限放大，在我們猛踩油門進行超車等動作之時，變速箱的換擋區間也會有所延後，持續將轉速維持在一個能夠釋放峰值扭矩的區間，把我們牢牢“按”在座椅上，這種感覺完全不輸許多標榜“鋼炮”的運動車型。
雖說在激烈駕駛時變速箱會刻意地保留轉速，但在日常代步通勤時，這套變速箱卻會在較低的轉速區間主動且迅捷地切換擋位，因此這臺車百公里油耗僅為7。0L（WLTC工況實測）。當下有許多人說小排量車型與駕駛樂趣基本無緣，可配備了藍鯨1。5T發動機的新款長安CS85COUPE卻把小排量與高樂趣銜接到了一起。
2。0T版本的表現就更加“霸道”了，藍鯨2。0T+愛信8AT這套動力總成，早已成為了自主品牌中的明星組合，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，這樣的賬面資料遠比一些合資3。5L V6自吸機頭要強悍不少。
當我們以同樣的幅度踩下油門時，快速爆發的高扭矩自然更能將我們“按”在座椅靠背之上，TC+GDI+VVT三項黃金組合也基本消除了這臺發動機的渦輪遲滯，2000轉/分鐘不到，動力就源源不斷地襲來，這種感覺更能激發我的駕駛樂趣。
與此同時，搭配上平順可靠的愛信8AT變速箱，2。0T版本在加速途中甚至無需刻意降擋，360N·m的扭矩伴隨右腳的每一次給油，都能輕易給到我極強的加速反饋。
在動力方面下足功夫的同時，長安還為新款CS85COUPE裝配了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合，誠意十足的底盤懸架結構搭配上多方兼顧的均衡調校，即便在緊急變線時，彈簧的回彈以及整套懸架的響應都被控制得較為合理，像是大幅度側傾以及底盤晃動之類的情況都被很好地規避掉了。而在面對顛簸路面時，四支減震器之間的平衡也維持得較為合理，對震感的化解也比較細膩，即便在面對較大坑洞時有震感會傳入車內，新款CS85COUPE舒適的座椅也能二次將其化解掉。
智慧配置水平亮眼，品質細節打動消費者
雖說透過上述幾點來看，新款長安CS85COUPE已經滿足了作為一臺轎跑SUV所需的各方面要求，但是要想在當今時代立足，除去上述幾點，智慧化表現也不能“露怯”，在這方面，新車同樣拿出了誠意。
它搭載的全新一代硬體平臺，由8核CPU（MTK8666晶片）處理器及安卓9。0系統組成，這一套“組合技”下來，新車的系統運算能力可達63K。具體來說，就是當我們開啟車機亦或是滑動螢幕時，車機的跟隨響應速度都有了更大的提升，並且在同時執行多款軟體APP時，基本不會出現卡頓情況，簡而言之就是“更快更順”了。
系統方面，新車配備了梧桐車聯TINNOVE進階版智慧系統，搭載梧桐2。0R生態系統，採用了全新的互動方案，同時深度整合了“騰訊車聯TAI”的核心能力，引入了包括喜馬拉雅電臺、車載微信、愛趣聽、QQ音樂等熱門軟體服務，當我們出現“音樂慌”時，可以讓這套車機為我們“量身推薦”音樂，需要進行社交時，車載微信也能極大地方便我們操作，可以說這套全新的智慧系統實現了人性化、社交化以及定製化的多管齊下。
而在輔助駕駛方面，新車搭載了包括IACC整合式自適應巡航、APA 4。0代客泊車系統、540°高畫質全景影像、AEB自動緊急制動輔助系統、LCDA併線輔助系統以及ACC停走式自適應巡航等在內的多種功能。
這麼說吧，我們公司樓下的停車場，基本上每天位置都爆滿，加上我本人上班經常堵車導致遲到，所以留給我的停車位置，基本上是停車場角落那個極為狹窄的停車位。而這時新款長安CS85COUPE所搭載的APA 4。0代客泊車就可以自動將車輛停進車位，無需手忙腳亂地操作，直接避免了我的“停車焦慮”。
而諸如LCDA併線輔助以及停走式自適應巡航等功能，也能在高速行駛時，時刻監督我們不要壓線或是隨意變道，並控制車速，實打實做到了為行車安全保駕護航，我個人覺得十分受用，畢竟就算是老司機，也不可能時時刻刻保持對路面的高度關注，總會有走神的時候。
寫在最後
儘管接觸的時間並不長，但長安CS85COUPE已經給筆者留下了足夠深的印象，其不僅能夠滿足我們對於一臺轎跑SUV的個性、效能需求，亦能夠在一定程度上保證日常用車的便利性和提供較為充裕的車內空間，即不論是日常通勤，還是假期來一次說走就走的自駕旅行，逃離城市喧囂，新款長安CS85COUPE都是現階段最合適的轎跑SUV之選。
誠然，在今後很長一段時間裡，轎跑SUV都很難成為中國車市的主流品類，但對於追求個性、崇尚不羈性格的使用者而言，選擇設計特立獨行、駕控樂趣不俗的轎跑SUV，也是他們展現生活態度，活出自我姿態的一種方式。畢竟，有哪個新時代的消費者，會想要隨波逐流呢？