這些年混動系統成為眾多車型汽車動力輸出系統的熱門，自從混動系統熱度增加以來，比亞迪、吉利、長安等各大品牌都相繼推出了運用混動系統的車型，隨後日系車型的混動市場也逐漸被它們分走一些，至有了將日系混動車型擠出國內市場的趨勢。

尤其是比亞迪，近些年來專注於自主研發混動核心技術，不論是刀片電池還是後來DM-i系統，都將比亞迪的新車型帶到了新的高度，也讓比亞迪成了國內混動汽車市場的領軍者。而作為豐田，本田兩大混動車品牌的直接競爭對手，比亞迪自主研發的DM-i系統一直熱度只升不降，且飽受消費者的讚譽。而我們今天要說得比亞迪漢又搭載了這樣的系統。

相比於日系車企豐田，本田的混動系統，比亞迪漢搭載的DM-i混動系統具有低噪音、高能效比、油電輸出模式切換無感知等優點。而且在續航方面，比亞迪做的要比日系設計好，對比於日系車普遍較高的售價，比亞迪漢的價效比就凸顯出來了。

在實際駕駛中，你不會感覺到發動機的噪音有多大，因為比亞迪漢的DM-i混動系統採用的是優先純電輸出模式，起步時優先以電機驅動，而在需要高速時發動機介入，並且發動機接入的時候是無感且噪音特別小的。如果你想聽到這款車發動機的噪音，那麼就需要將油門踩的很深，就算是這樣，發動機的介入也不會讓你感到十分的突兀，油電的動力銜接十分的順暢。

這臺車的發動機不僅僅是在噪音控制方面做得比較好，而且加速能力也不弱，同類其它車型。我們在實際測試中測得0~100km/h加速時間為7。8秒。這個成績表面上看上去雖然是屬於平均水平，但實際上對於一臺定位是家用混動型汽車而言，這樣的加速能力已經可以滿足我們的日常需求。如果你對動力方面有特別追求的話，可以加錢選擇純電版本，或者等待後續推出的DM-p版本。

比亞迪這套混動系統一共有四種動力模式可供選擇。分別是EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式以及發動機直驅模式。這四種模式都可以做到優秀的經濟燃油性。在我們的實際測試中這臺車可以達到虧電最低4。1L每100km的油耗。

這款車的發動機採用米勒迴圈，可以實現12。5：1的壓縮比，最大功率105kW，峰值扭矩232N·m。同時因為這款車擁有EHS離合系統，可以實現不同動力輸出之間的轉換。可以控制發動機帶動電動機進行充電，也可以驅動電機，從電池獲取電能來給車輛供電。還可以實現電動機和發動機同時混合輸出動力。

將車輛調整為EV純電模式，這臺比亞迪漢的純電續航里程最高可以達到125km，而滿油滿電混合輸出續航里程最高可以達到1350km。並且這套動力系統可以透過識別油門開合角度與剩餘電量，自動控制電動機和發動機之間的工作模式。在剩餘電量較多時，發動機作為輔助電動機則為主要動力輸出方式，此時動力輸出比較迅猛，整體駕駛體驗比較流暢。

新款比亞迪漢DM-i從外觀上來說和比亞迪漢的DM車型沒有什麼太大區別。它們都採用了比亞迪設計週期最長的王朝家族式設計語言，官方稱之為“龍顏”。

前臉的外觀整體觀感比較霸氣，亮色大燈形狀比較銳利，中網格柵採用點陣式鍍鉻設計，周邊有符合飾條包圍，格柵圖案彷彿“龍鱗”一般，對曲線的運用把握比較獨到。籤前大燈組辨識度非常高，那部四顆LED燈珠交錯排列。且用水晶式隔板隔開，體現出一種“龍眼”的效果。

比亞迪的車身長寬高分別為4976mm，1911mm，1496mm，軸距為2921mm。從引數上可以看書，定位是中大型車，一般這類車型它們的車長都要達到5200mm以上，對比比亞迪的4976mm可能顯得有些雄壯，但實際上比亞迪的車如果對比的是合資品牌的中型車，還是有很大的優勢的。

車尾的變化相比DM版本沒有太多差別，但總體上還是延續了它較為規整的輪廓。首先它採用了貫穿式尾燈，後方保險槓採用了流線式設計，人家符合空氣動力學，減少了行車阻力。

比亞迪漢DM-i的內飾設計和DM版本差不多，只是在細節上做了某些更改。同樣地將家族式的設計風格融入了一些中華元素在裡面，並且加入了大量的皮革包裹來彰顯其豪華定位。以至於如果你不看方向盤上的LOGO，你還是會認為這臺車是一臺豪華級SUV。

從這輛車上就能看出比亞迪的實力早已不至於在標準或低端車型上體現，而在豪華機SUV也可以有著優秀的動力系統以及漂亮的外觀內飾。比亞迪最近在新能源領域步伐越加堅定，而比亞迪自主研發的混動系統以及它的刀片電池絕對會成為比亞迪未來競爭中的一項王牌。而如今的新能源汽車市場，誰掌握了核心技術，誰就有了核心競爭力，誰就可以站穩腳跟。