繽智是廣汽本田的首款SUV，至今銷量已超過110萬輛，也曾多年是日本市場最暢銷的SUV。如今，它換代了，依舊能打？

酷似小號“冠道”

全新一代的繽智外形符合當下的潮流，18英寸的輪圈和貫穿式尾燈都配上了，最大的變化在於它看起來“更大更壯”。如果說上一代一眼就知道是小型SUV，那麼這一代繽智體量感絕對升級，介於小型和緊湊型之間，看到這裡，你就不難理解，本田的設計師為什麼會這樣設計一款暢銷的SUV車型。

車身同色的中網是整車設計爭議最大的地方，少了鍍鉻飾條多了幾分新能源的風味，初次看實車確實需要消化一會，或者您直接選擇黑色車漆，直接變身原廠“黑武士”了。

輪胎規格：225/50 R18，匹配馬牌UltraContact UC6系列輪胎。

移步到車側，C柱附近傾斜角度也更大，甚至從某些角度觀察，還能看到那麼幾分冠道的影子。長寬高分別為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。

空間依舊能打

新一代本田的內飾風格並不陌生，用料上有所升級，說人話就是軟質包裹的地方更多了。儀表盤採用半液晶螢幕，右側為機械式時速表，左側液晶螢幕，可以顯示轉速、油耗、導航、駕駛輔助系統等相關資訊。配色和UI設計的很舒服，簡潔易讀。

搭載了Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，它支援手機App遠端操控、OTA線上升級，還優化了導航、線上娛樂等常規功能。當然這樣的車機水平放到現在只能算70分的水平，與自身相比有所進步，但依舊有不小的提升空間。

下方的實體空調旋鈕簡單易用，並且旋鈕旋轉起來會發出嘎達嘎達的清脆聲音，非常治癒。

本田設計團隊希望為新車帶來類似敞篷車的“光與風”愉悅體驗，專門開發了自動空調的微風出風功能，空調會從銀色飾條的孔隙間散發，讓身體避開直吹氣流。

得益於本田MM理念（機械空間最小化，乘員空間最大化），空間表現方面依舊能打。前排座椅地臺高度增加，後視鏡位置調整，讓整個視野更開闊。當然MM也不是萬能的，第二排就受制於車頂造型，頭部空間略侷促。（體驗者身高173cm）

1.5L差點意思

D擋下的加速過程相當平順，初段不是很衝的標定，整體油門跟腳且線性，這樣的駕駛感受出現在典型的家用SUV上是沒有任何問題的。不過受制於這臺1。5L自吸發動機，中後段有些乏力，加速的時候油門需要多踩一點，CVT變速箱“降擋”幅度會比負載輕的時候狠一些，感覺光靠低轉速的扭力已經不能輕鬆應付，需要透過提升轉速來的方式來提升功率輸出，以滿足動力的需求，所以，混動和1。5T才是最優解。

新車在車身剛性、轉向系統以及底盤下了功夫，例如懸架橫向剛性提升了25%，車身接地部位橫向剛性提升了20%，車身扭轉剛性提升了15%等等。

充滿韌性的懸架處理路面上細碎的振動有了一定的高階感，力度輕柔的化解並附帶不錯的隔絕，我們試駕的路線有不少橋樑大落差的接縫，無論是上升還是下落，懸架卻有著不錯的表現，整個過程手法乾脆利落。

另一個升級在於整車NVH的控制，透過發動機艙隔音材料、加厚儀表臺隔音墊、提升前排地毯覆蓋率等方式，進一步抑制傳入車內的發動機噪聲。高速行駛階段，風噪和發動機聲音控制得很出色，大部分傳遞到車內的就是胎噪，NVH方面算是比較明顯的進步，眾所周知，本田的弱項是整車NVH的控制。

寫在最後

做個乾貨總結，外觀仁者見仁智者見智，但看起來更大了；空間魔術師不是白叫的，儲物豐富且空間充裕，乘坐空間家用完全沒問題；好開輕快富有一定駕駛樂趣是本田車型一直追求的，如果能搭配當家的混動系統或者更充沛的1。5T，顯然更具吸引力，1。5L自吸搭配CVT變速箱是買菜代步的好手，但不是全新繽智的最佳答案。