老司機聊汽車品牌

九月是別克汽車“壓力山大”的一個月，其轎車陣營裡曾經銷量最高的選項是英朗，曾經的月銷量動輒兩三萬輛；可是九月份的銷量只有2739輛，相比巔峰期差了十倍多啊。

英朗到底是怎麼了，這輛車怎麼就不香了呢？

那就來看幾輛價格與其重合的國產轎車的同期資料吧，包括：

帝豪，10967輛逸動，11059輛繽瑞，5560輛名爵MG5，5801輛影豹，3047輛

這是價格覆蓋5~10萬區間的國產轎車的資料，超過10萬還有秦PLUS、星瑞、UNI-V等熱銷車，銷量最高接近四萬輛。

似乎都比別克英朗高得多。

英朗的銷量為何差了這許多？

有人說是價格沒有優勢，說白了就是說這些國產轎車是因為價格低才能超越英朗；這個說法並不對，英朗的指導價為11。99-12。59萬，可實際售價只是8萬左右，該車的價格只是略比帝豪和逸動PLUS-1。6的自吸版本高，比其他幾款車的增壓版本要低。所以英朗是一輛走“以價換量”模式都換不來銷量的合資轎車，那麼原因就只有可能是車輛品質過低。

該車有兩個選項，其一為1。5LNA&6AT的自然吸氣版本，其動力儲備為83kw/141N·m，相比帝豪還要差一點；無非是A6T變速器確實比無級變速器的使用體驗更理想，但帝豪或逸動PLUS自吸版本的配置、設計或內飾用料標準更高，綜合品質是有領先優勢的。

渦輪增壓版本的動力會好一些，然而英朗的1。3T只有120kw/230N·m的標準，而且還是一臺三缸發動機；該發動機的怠速共振問題非常突出，NVH只能給出大大的差評。與其價格重合的逸動PLUS-1。4T&7DCT有118kw/260N·m的動力儲備，加速效能有優勢，油耗表現相當，重點是長安的七檔溼式雙離合變速器的換擋平順性也不輸通用6AT，質量表現要比通用6AT更可靠。

而逸動PLUS是上述國產轎車裡效能最弱的，繽瑞COOL、MG5、影豹的加速成績都更好，甚至能突破8秒。

這就是英朗，這輛車的賣點曾經是不錯的設計和空間，槽點主要是三缸發動機；後期雖然換用了L2B-1。5L四缸自吸機頭，但是羸弱的動力還是備受吐槽，同時這臺發動機畢竟是五菱和寶駿一直在使用的機頭，那麼這樣的別克又是否還有吸引力呢？英朗最終只剩下了品牌這一個賣點，可是合資汽車品牌一旦變得廉價，其品牌力則會折著跟頭的往下跌；所以善於打價格戰的美系汽車整體都在衰落，別克應當會首當其衝。