在理想L9大獲成功之後，理想汽車並沒有停下推出新車型的步伐，迅速推出了L8和L7兩款車型，如果說用8張圖發朋友圈，能逼死強迫症患者，那麼理想的L7、L8、L9三款車估計逼死的就是“臉盲症”患者。

理想L8和L9的設計如出一轍，大眾還能靠數前臉格柵的橫條數量和樣式來分辨車型，而理想L8和L9就真的讓人十分抓狂，幾乎找不到能靠肉眼就能分辨的區別——一樣的封閉式“圓大頭”、一樣的貫穿式日行燈帶、一樣的隱藏式車門把手……

當然，如果眼睛對高矮胖瘦比較敏感，那麼還是能看出來，這臺理想L8 Max那5080×1995×1800mm的三圍尺寸，比理想L9還是要小一圈的。

至於內飾方面，理想L8 Max和L9的區別就更小了，前艙幾乎完全相同，只是雙15寸中控屏從OLED變成了LCD，這基本上屬於數碼產品的操作。

所以，設計方面，我就不贅述太多了，試駕嘛，還是聊聊駕駛的感受吧。

與理想L9一樣，這輛理想L8 Max搭載的也是雙電機四驅，最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，基本上接近3。0T燃油發動機的表現，官方0-100km/h的加速時間為5。5秒。不過，或許是因為更偏向家用的定位，這臺理想L8 Max在實際體驗過程中，理想L8並沒有大部分電動車那種不分青紅皂白的暴躁，正常狀態下，油門雖輕但阻尼感很高階，整體駕駛下來還算比較線性和平順。

和加速一樣，理想L8 Max的制動也比較有韌性，不突兀。此外，這臺理想L8 Max還有動能回收，並擁有舒適、標準以及強3種模式。舒適模式下，回收力度很輕微，可以做到與油車相近的體驗；強模式，拖拽感確實會明顯一些，但也不會像電車那樣讓人不適。

在試駕過程中，我們還體驗了一段山路駕駛。理想L8 Max的轉向表現能帶來一點小驚喜，力度柔順，緊緻感也很好，並且有舒適、標準、運動3種模式可供選擇，個人更喜歡運動模式下的阻尼感。

理想L8 Max標配了空氣懸架和CDC減震器，車輛可以根據車速自動調節懸架的高低軟硬，同時，也可以透過中控大屏手動調整。在舒適模式下，理想L8 Max能把路面的小坑窪、碎石過濾得相當乾淨；而運動模式，懸架的阻尼會明顯增大，車晃動的體感也會增強。

最後，再來說說智慧部分。這臺理想L8 Max作為高配版本標配了理想AD Max智慧輔助駕駛系統，該系統使用了兩顆英偉達Orin-X晶片，總算力達到508TOPS。得益於這套硬體，理想L8 Max能實現全場景高階輔助駕駛能力。

在試駕過程中，只有一段高德高精地圖覆蓋的十幾公里的高架路上可以開啟NOA，其餘會自動退至LCC。換擋桿快速往下撥兩下後，系統便會開啟，此時，車輛能按照導航，在確保周圍安全的情況下，自動上下閘道、變道超車等複雜動作。

寫在最後：理想汽車似乎從上市以來，就一直處於輿論的風口浪尖，似乎上熱搜的機率比汪峰要高。不過，換個角度看，有爭議其實也是好事，因為這也讓理想收穫了一些不一樣的關注度。有人把理想L7、L8、L9比作水果手機，我個人覺得還是挺貼切的，說不上褒貶，只能說，時代不一樣了，大家的思維方式也不一樣了吧