說起埃安這個品牌，相信大家都比較熟悉了，其作為廣汽集團旗下的純電品牌，它旗下的車型在市場中的表現確實不錯，尤其是AION V PLUS，其憑藉著出色的後排乘坐空間獲得了不少消費者的關注，甚至被很多網友稱之為新能源居家用車的“不二之選”，但就是這樣一臺純電車型，它的銷量卻平平常常。今天我們就從空間、效能、續航、補能、智慧化配置等五個方面，詳細解讀一下AION V PLUS，看看它為何銷量平平？

“蘿蔔青菜各有所愛”，所以我們今天就不詳細敘述該車在顏值方面的表現了，讓我們先來看看它在空間方面的表現。AION V PLUS定位緊湊型SUV，但是它的車身尺寸引數在同級別車型中絕對屬於頂尖的層次，其車長為4。65m；車高為1。72m；車寬為1。92m；軸距為2。83m。由此來看，AION V PLUS在內部空間方面的表現確實比較亮眼，尤其是2830mm的軸距，更是接近了中型SUV的標準，可見在空間的品質把控上，AION V PLUS還是有自己獨特的見解的。

此外，AION V PLUS還為消費者提供了5座版和7座版車型，對於家庭使用者而言，這樣的選擇還是比較人性化的，其中該車的五座版車型在空間方面的表現非常不錯，該車的頭部空間餘量還是非常大的，而這個原因絕對離不開它全景大天幕的設計，也正是因為這個設計，後排乘坐的使用者在車內的視覺和乘坐感受都會更加開闊一些，這一點還是要給AION V PLUS點個讚的，但是它的七座版車型的表現就有些不如人意了，尤其是第三排空間，只適合一些孩子乘坐，所以這款車的七座版車型，其第三排空間的表現絕對是差強人意的。

接下來，我們看看該車在智慧化程度的表現，其在車內採用了12。3吋的數字儀表以及15。6吋的中控螢幕，整體的科技氛圍塑造感還是非常不錯的，同時，該車的車機系統也是開源設定，但是這個車機系統所支援的第三方應用確實不怎麼豐富，其只擁有一些簡單的音樂、影片等功能，並且車機的流暢程度也不是很優秀，尤其是它的車機語音，在很多時候都會出現誤聽，或者乾脆沒反應等現象，屬實讓人有些上火。

此外，AION V PLUS的車機語音在調節音量的時候，是不是會將音量調至靜音，而你再怎麼喊它都是如此，同時在智慧化配置方面，AION V PLUS的2023款車型只有最頂配的四款車型配備了L2級輔助駕駛功能，這一點也是讓消費者看不到它的誠意，並且在這些配置方面，AION V PLUS相比於市面上主流的大多數車型也有著不小的差距，不過其全系配備了360度全景影像，這一點還是比較不錯的。

最後我們來看看它的動力和補能以及續航方面的表現，首先是動力方面，AION V PLUS全系採用了前置單電機，其動力引數為165kW+350N·m（頂配車型的最大輸出功率為200kW）。從賬面資料來看，AION V PLUS的表現中規中矩，並沒有什麼太過亮眼的地方，而這個動力對於日常使用來說，也是足夠了，但是絕對不適合那些對效能有所追求的消費者。而在續航方面，AION V PLUS為消費者提供了三種選擇，分別為500/600/702km，除了幾款低配車型外，其餘車型的續航里程均達到了行業主流的水準，這一點還是讓人放心的。

此外，AION V PLUS換擁有極速的補能效率，其中超級快充版車型，僅需要11分鐘左右，該車便可將電量充至80％，同時，其餘車型均配備了快充功能，並且需要30分鐘才能將電量充至80％。雖然相比於超級快充版車型，其餘車型的補能效率有些許不足，但是它們的成績也屬於行業內主流的水準，所以在這方面，AION V PLUS還是有一定的品質把控的。

結言

綜上所述，AION V PLUS在這五個方面的表現其實都比較不錯，但是它的駕駛質感屬實是不可恭維，太過輕飄的駕駛質感，或許是勸退消費者的最大原因，同時，在內飾質感上，該車的科技氛圍塑造感也表現不錯，但是在智慧化方面相比於大多數同級別車型就有些欠缺了，而且該車的在售車型較多，難免會讓消費者挑花了眼，再加上它18。98-24。96萬元的售價區間也比較高昂，所以綜合來看，AION V PLUS的最優表現就只有空間方面了，算的上一個真正的“偏科生”，或許這就是它銷量平平無奇的原因。