近兩年對於125cc的代步踏板市場來說，復古化似乎成為一個必然趨勢，就連對市場不那麼敏感的合資本田也開始滲入進來，順勢推出了該品牌在國內的首款復古踏板車——NA125LA，雖然價格小貴，但市場反應依然良好。

可能是受到本田的影響，近日媒體反映鈴木也準備在國內投入一款名為Saluto 125的復古踏板車，如果真能順利引進，該車有一定機率大殺四方，只因它在外觀貼近VESPA的基礎上，還附帶了鈴木的品質口碑。

引數配置：

好好的鈴木為啥借鑑VESPA？

在看到這臺車的第一刻，我隱約感覺大家會有這樣的疑問，雖然我也不確定發生了什麼，但復古踏板最終也只能看向歐洲，需求借鑑與還原，只是對比本田的NS125LA來說，鈴木在外形上的借鑑可能比較多。

據鈴木自述，該車是由義大利設計師Alessandro Tartarini所設計的，而這位設計師的父親正是意塔杰特的創始人，他本人還參加蘭美達的概念車設計，履歷確實豐富，義大利人設計義大利風格的踏板車對風格的把握還是到位的，至少沒有越抄越醜。

在配置方面Saluto 125倒是沒什麼可說得了，全車LED光源與無鑰匙啟動對於合資鈴木踏板來說可能比較稀奇，但是放在國產踏板上已是稀鬆平常。不過Saluto 125的前置油箱比較好評，加油更加便利。

帶著光線感應的指標+液晶式儀表也很有VESPA的味道，只是螢幕中間的鈴木LOGO會把人拉回現實。

動力方面Saluto 125搭載的還是和合資鈴木相同的SEP超級芯單缸風冷發動機，最大功率8。8ps/7000rpm，最大扭矩9。6nm/6000rpm，功率與扭矩資料稍稍遜色於國內搭載同款發動機的鈴木車型。

剎車配置也是稍稍過時的前碟後鼓，USB介面也是標準配置，除了顏值好看和品牌力強大外，在其他引數方面Saluto 125並不具備顯著優勢。

目前該車在臺灣的售價摺合人民幣約為1。9萬元，乍一聽確實很高，不過臺灣的踏板車確實偏貴，就連三陽的飛度在臺灣的價格也要2萬塊，但是後者在廈門生產之後價格變成了1。48萬元。

如果輕騎能協助Saluto 125落地，那麼這台山東產義大利風格的鈴木牌小踏板大致會變成1。3萬元左右，略貴於本田NS125LA，略便宜於三陽飛度4。對於顏值黨來說，我確信大家願意為它買單，但是對於實用黨來說，我確實好奇各位摩托佬會對於Saluto 125有什麼看法，換句話說大家覺得這臺車應該賣多少錢才能擁有競爭力呢？反正不可能低於1。1萬，畢竟這是臺車在可靠性方面不一定會輸給VESPA 150啊。