持續了一百多年的燃料時代，一直在不斷地創新。從自然吸氣到渦輪增壓，從多點噴射到氣缸直噴，技術升級的重點是“提升效能”和“降低油耗”，以確保每一滴燃料都能充分利用。

但從本質上來說，效能和油耗永遠是內燃機發展的兩個極端，存在著無法調和的矛盾。在混動技術出現之前，各大廠商只能將兩者拉近。混合動力系統的優點，除了增加電動驅動和大容量電池外，還能承擔發動機的工作壓力；更重要的是，它的燃燒效率得到了進一步的提升，動力輸送路線的智慧分配，使得燃料和電動驅動的“1+1>2”。

當然，在全新的混動賽道上，“效能”和“油耗”是無法迴避的，而消費者在百廢待興的市場環境下，很難判斷誰更好。在眾多的混合動力汽車中，究竟是哪一種更好？廣汽本田型格 e： HEV的推出，目前看來是最好的解決方案。

全新的體系，耀眼的寶石，混合動力的王冠。在熱力學中，“熱效率”指的是輸出功率和輸入功率的比率，而在發動機方面，這是衡量車輛效能和燃油消耗的主要因素。高的熱效率表示它的能源轉換率。由於技術上的瓶頸，傳統奧托迴圈的熱效率很難達到38%，而每提高0。1%的熱效率，都需要耗費大量的精力。本田是內燃機時代的領頭羊，它當然不會滿足於此，它除了“地球夢”系列引擎進行了最最佳化之外，經過25年的發展，i-MMD混合動力系統已經發展到了第四代，成為了它的又一“技術名片”。本田型格 e： HEV，其引擎熱效率高達41%，這是廣汽本田公司推出的第一款全新i-MMD系統。為什麼 HEV可以打破熱效率的瓶頸？這個秘訣就是這個2。0 L的新引擎。首先，採用阿特金森迴圈，可以在不增加壓縮比、支援92號燃油、避免爆震的情況下，增加膨脹率，從而提高輸出功率；其次，它擁有350 Bra高壓直噴、4級噴射等技術，對燃料的霧化作用更好，對提高燃料的利用率也有很大幫助。而且，相比於1。5 L/1。8 L的同級車型，2。0 L的發動機在降低噪音和振動的同時，還可以提供足夠的能量，而不會因為消耗的能量而失去效能。

當然，一臺高效率的發動機雖然很重要，但是否能夠根據實際情況進行適當的功率分配，是衡量一臺混合動力系統是否成功的關鍵。從技術上來說，第四代i-MMD可以提供純電動/混合/直驅三種驅動方式，在啟動時採用全電動模式，其靜音效能和加速效能堪比純電動；混動模式，高速加速，兩種不同的驅動方式，提供持續的動力，滿足您對效能汽車的遐想；直接驅動方式更適用於高速行駛，不僅可以降低能源轉化的損耗，而且可以在剩餘的扭矩下給電池進行充電，實現全場景、全週期的高效率。許多人並不清楚，本田在2015年就開始為F1賽車配備混合動力發動機，並且在2019年成功地讓紅牛車隊登上了領獎臺。本田在F1賽道上積累了寶貴的資料，推動了i-MMD混合動力系統的發展。

“這只是孩子們的選擇，大人們肯定會選。”這是一句網路上流行已久的話，卻蘊含著濃濃的無奈。不過，它擁有小型家用轎車的門檻，高階配置，安全和動力，堪比中型車，這才是真正的“既要又要”的年輕人。不得不說，在這個亂世，雖然有很多強者，但是本田，卻是一個不可忽視的標準。