打破以油為主, 開創以電為主, 本田: 我要做的可不止是省油
1km的總成績,要知道,在目前的國內汽車市場中,大多數燃油車在滿油的情況下,也只能跑900多公里左右,可見皓影銳·混動e+表現還是非常出眾的,而它之所以能獲此成就,其依靠的便是本田第三代i-MMD混動技術“以電為本”的理念...
[ 檢視更多... ]
體驗完這三臺車之後, 我直呼意想不到
這臺型格e:HEV搭載了本田最新第四代i-MMD技術,影豹混動版搭載了廣汽自研GMC 2...
[ 檢視更多... ]
打破常規電驅出圈, 三大特點顯著, 本田i-MMD不僅是省油
雖然以往強動力的車型排量也就更大,車輛能耗會更高、續航會更短,但是在本田20多年精心研究開發之下,本田i-MMD混動技術已經實力出圈,打破消費者的固定思維,讓消費者在擁有強大效能的同時,兼顧低能耗和超長續航里程...
[ 檢視更多... ]
號稱“F1混動民用版”, 配第四代i-MMD的型格e: HEV, 到底有多強
2021年世界F1大獎賽上,奪冠的紅牛車隊RB16B賽車搭載了一套由本田研發的RA6201混動系統,與之相似,第四代i-MMD技術也是用電機來為發動機補能、增扭,最佳化後的電驅系統能夠更大範圍、更迅速自然地介入動力運作,有效減少渦輪遲滯,三...
[ 檢視更多... ]
廣汽本田又給國產上了一課, 20L油跑出超800km的續航
然而一切一切的背後,都是廣汽本田i-MMD混動系統的功勞,在該混動系統的加持下,不僅是皓影 銳·混動e+擁有厲害的續航和厲害的低油耗,像奧德賽銳·混動、,凌派銳·混動、雅閣銳·混動三款車型同樣是如此,而且在駕駛靜謐性方面跟純電動車沒啥兩樣,...
[ 檢視更多... ]
說真的還得看本田, 60L油極限續航2642.1km! 實力加冕“混動王”
最關鍵的是,皓影銳·混動e+有著85km的純電續航里程,正常來說的話使用純電即可,日常通勤、城市代步都是沒問題的,暢享0油出行,而且皓影銳·混動e+使用純電行駛也可以帶來媲美電車的靜謐時光...
[ 檢視更多... ]
加20L油可跑896.4km, 本田皓影銳混動e+重新整理了續航新紀錄!
在新能源汽車時代,本田現在又再次開發了i-MMD栓電機混動系統,該混動系統可透過插電、電池擴容,使得車輛在EV模式下行駛里程更長、適應的速度段也更廣,因此,本田i-MMD具有“超能電驅、超能節油、超能靜謐”的美譽,現在重點介紹一下本田銳混動...
[ 檢視更多... ]
廣汽本田型格eHEV: 想買混動家轎別心急! “F1混動家用版”將上市
本田是內燃機時代的領頭羊,它當然不會滿足於此,它除了“地球夢”系列引擎進行了最最佳化之外,經過25年的發展,i-MMD混合動力系統已經發展到了第四代,成為了它的又一“技術名片”...
[ 檢視更多... ]
本田又給比亞迪上了一課! 每公里8分, 60L油能跑2642.1公里
其中,更值得表揚的就是,廣汽本田皓影銳·混動e+的純電續航續航達到85公里,對於家裡具備充電條件的消費者來說,這樣的純電續航完全能夠滿足其普通上下班通勤使用,完全能夠將其當作“純電動車”來使用,既沒有純電車型的那種續航焦慮,又有插混版本的低...
[ 檢視更多... ]
銳·混動聯盟非同凡響, 60L油續航2642.1km, 是奇蹟還是實力
我不知道別人是怎麼想的,但是從我個人角度來看,銳·混動聯盟的車型能夠取得如此優秀續航成績,最大的原因是它們都搭載了本田設計研發的i-MMD混合動力技術...
[ 檢視更多... ]
省油SUV“天花板”, 60L油跑2600多公里, 領先對手5年, 能上綠牌
該系統還配備了高效動能回收裝置,加上發電機充電速度快,當長距離高速滑行時,多餘的動能就可以轉化為電能,期間可以透過減速撥片,調節動力回收力度,做到高效率回收能量,幫電池充電,透過延長純電續航的里程,進而提升了綜合續航,同時也降低了油耗,也就...
[ 檢視更多... ]
玩極限還得看本田, 20L油跑896.4km, 屢創佳績的背後是什麼
從這些現象中我們不難發現,這五款廣汽本田銳·混動車型都搭載了本田的i-MMD混動系統,就拿皓影銳·混動e+來講,這款車不僅搭載了本田第三代i-MMD雙電機混動系統,可以加油也可以充電,而且擁有85km的純電續航里程,可油可電的皓影銳·混動e...
[ 檢視更多... ]
內外堪稱“大思域”,混動輸出縮水,本田釋出十一代雅閣
0L阿特金森發動機和雙電機機電變速箱組成的i-MMD混動系統,最大功率不升反降,從158kW降到150kW,最大扭矩則提升至335N·m...
[ 檢視更多... ]
電驅才是真先進, 20L油跑800km+, 廣汽本田真把省油玩明白了
就拿皓影銳·混動e+的混動系統來講,不僅可以加油也能充電,純電續航就有85km,即便是用純電續航跑,也能滿足絕大多數的城市通勤,如果需要跑長途,滿油滿電也沒有任何的里程焦慮,最關鍵的是,主要依靠電機驅動可以讓行駛變得更加靜謐,享受更悠久的座...
[ 檢視更多... ]
混動仍是不二之選, 電驅混動更是真理, 本田i-MMD有多強
結言在目前的新能源汽車領域中,混動車型絕對是最值得選擇的存在,除了它“可油可電”的特性之外,在售價方面也要比那些成本高昂的純電車型親民,而今天我們看到的本田第三代i-MMD混動系統,其作為混動技術圈內的“尖子生”,可以說,它就是本田20多年...
[ 檢視更多... ]
深度解讀型格e: HEV: “效能混動車”背後的黑科技
總結:作為混動技術的先驅之一,本田第四代i-MMD系統和全新架構(Honda Architecture)給型格e:HEV帶來了更出色的駕控體驗、更強勁的效能和更低的油耗,將最頂級的F1技術混動帶到消費者身邊...
[ 檢視更多... ]
本田拿出“殺手鐧”, 這臺SUV後排可當床, 加滿60L油跑2642.1km
綜上所述,透過這次挑戰賽,我們能從本田皓影銳·混動e+車型身上了解到i-MMD混動系統的技術優勢,在本田20多年的技術積累和沉澱後,這套系統實現了動力效能和經濟效能的兼顧,既能帶來強勁的加速效能,又能帶來更長的續航、更低的油耗...
[ 檢視更多... ]
本田下了一步“狠棋”, 混動技術領先5年, 要拉比亞迪“下馬”!
而比亞迪宋Plus dm-i的綜合續航里程也才有1200km,這正是本田混動技術的恐怖之處,不僅重新整理了60L油極限續航最佳成績,再一次印證了電驅車的強勁實力皓影銳·混動搭載了本田最新一代的i-MMD混動系統,它是由2...
[ 檢視更多... ]
混動技術百花齊放,為什麼說思域的“e: HEV”才是混動宗師?
所以,中國品牌不約而同地以i-MMD混動系統為藍本,發展出了也是串並聯結構的DHT混動技術...
[ 檢視更多... ]
日系三大混動技術解讀,從THS到e-POWER,誰的技術更出色?
日產e-POWER融合動力:更極致的省油相較於豐田THS混動系統和本田i-MMD混動系統,日產e-POWER融合動力技術出現時間不算早...
[ 檢視更多... ]