在這個純電動還不太靠譜的時代，增程、插混、油混等混合動力系統無疑就是最值得考慮的，然而市面上如今混動技術也有很多，不管是傳祺的鉅浪混動、比亞迪的DM-i超級混動還是長安的藍鯨iDD全域混動系統，都在市場中大放光彩，然而真要說起混動，本田的銳·混動才是實至名歸的。

60L油極限續航2642。1km！

為什麼這麼說其實原因很簡單，就在前段時間，熱愛廣汽本田銳·混動技術的車主、粉絲們以及專業的媒體齊聚寧夏，於賽場上展開了激烈的追逐。首先來看看此次賽事的參賽車輛，分別有雅閣銳·混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動以及首次參賽的皓影銳·混動e+等共計五款車型。

就拿首次參賽的皓影銳·混動e+來講，可油可電的它不僅為低碳生活“打了樣”，在決賽中，駕駛著皓影銳·混動e+的全國三強超能戰隊，均以20L油，分別跑出了896。4km、878。5km和867。2km的優異成績，要知道這僅僅只是20L油，可不是滿箱油，這樣的續航便已經比很多車的滿油續航還要強太多了，然而皓影銳·混動e+還是真實的實測成績，這就非常能耐了。

累計60L油，綜合總續航就達到了2642。1km，縱觀當下的混動車市場中，都沒有一款車能如此能打，一般來說，油箱容積也大概有60L左右，但大多數車一箱油能跑八九百公里就已經是非常能打了，更別說60L油跑2642。1km，這完全就是混動屆的一大奇蹟。

而在初賽階段，四款搭載本田銳·混動的車型在5L油的續航挑戰賽中便創下了優秀的成績，4款車型以5L的極限油量，挑戰盤龍古道嚴酷路況，其中雅閣銳·混動的成績最為優秀，跑出了285。5km，奧德賽銳·混動次之，跑出282。9km，其次則是皓影銳·混動和凌派銳·混動。就拿雅閣銳·混動的285。5km成績來講，平均算下來每1L油就可以跑57。1km，這比起純電動車的用車成本還要低。相信大家也很好奇超長續航里程的背後到底是什麼？今天我們就帶著這個問題來一探究竟。

本田i-MMD混動系統的強大之處

其實細究下來，會明顯發現這些車型都是廣汽本田旗下的混動擔當，原因無他，它們都搭載了本田的i-MMD混動系統，就拿皓影銳·混動e+，這款車基於第三代i-MMD雙電機混動系統研發的插電式混合動力，不僅可以加油可以充電，還可以利用電機驅動帶來全速域的強勁且舒適的出行體驗。最關鍵的是，皓影銳·混動e+有著85km的純電續航里程，正常來說的話使用純電即可，日常通勤、城市代步都是沒問題的，暢享0油出行，而且皓影銳·混動e+使用純電行駛也可以帶來媲美電車的靜謐時光。

而本田的i-MMD技術更是具有“超能電驅、超能節油和超能靜謐”三大產品優勢，橫向對比其他混動系統，本田第三代i-MMD技術可以將多餘動能轉化為電能，進一步減少油耗，很大程度上提升了綜合續航能力。而搭載第三代i-MMDPHEV技術的皓影銳·混動e+便可根據不同的路況，分別使用“純電EV和混動PHEV”以及純油行駛模式，哪怕是在一些極限複雜的路況下也能享受高效、平順、靜謐的出行體驗。

當然了，本田的i-MMD混動系統還不只有這些特點，因為採用的是電機驅動，其續航、動力以及彎路表現更加優秀，就拿彎路來講，遇到各種彎路也可以輕鬆駕馭，因為有著智慧控制系統，可以實時地根據不同路況匹配最佳的駕駛模式，並且搭載本田i-MMD混動系統的車輛也對整車的操控做出了最優的設定，可以在駕駛過程中沒有後顧之憂盡情過彎。而且在長距離滑行時，搭載本田i-MMD系統的車輛回收電能多，可以儘可能節省燃油，這些從參加測試的幾款本田車型中就可以得到直觀發現。

寫在最後：

確實，市面上的混動技術以及混動車型有很多，但就是在這麼多的混動車型、混動技術中，本田i-MMD都是其中的佼佼者，就拿這次賽事來講，便可以在賽場上看到本田車型的王者本色，其中參賽的車輛更是打破了混動車輛的“以油為主”的技術侷限，以“電機驅動”的技術優勢展現出更高效的節能和效能表現，是名副其實的“混動王”。相信在接下來，本田也將持續為人們帶來更優質的產品和技術，將“混動高階態”推向新的高度。