自主品牌的混動技術真的達到了“天花板”級別？被稱作是“王者”的本田混動系統是否還是“獨一檔”的存在？

隨著新能源汽車市場的滲透率不斷的提升，整個市場的關注度也變得越來越高，當比亞迪汽車交出了單月20萬臺的成績之後，我們深知新能源車型的認可度遠比想象中的要高。而在當下的新能源技術中，增程式動力從某種意義上來說並不先進，純電車型中用到的電池依舊存在里程焦慮，插電式混合動力是目前最好的選擇，甚至可以說沒有之一，這也是為什麼長安、長城汽車都在推出混動技術的主要原因。但是要說到混動系統，本田i-MMD混動系統是相對成熟的，而廣汽本田旗下的皓影銳·混動e+最近又“走紅”了。

“引數沒輸過，體驗沒贏過”，這是當下一些使用者對於國產車或者國產技術的認知。所以實際的續航測試成績才能顯示出混動系統的綜合實力，在廣汽本田舉行了第四屆銳·混動聯盟極限續航挑戰賽中，皓影銳·混動e+的表現足夠“強勢”，在20L油續航挑戰賽決賽中，前三名的成績分別為896。4km（1792。8裡）、878。5km、867。2km，也就是說60L油跑出了2642。1km表現，重新整理了混動車的續航記錄。本田汽車在發動機、混動技術上的品控相當嚴格，因此取得這樣的成績其實在情理之中。那麼這套混動系統究竟在哪些方面做得較為出色呢？

i-MMD混動系統主要的驅動方式是電驅為主、發動機為輔，整體的駕駛感受類似於純電動車，起步快、整體輸出線性。配備的16。4KMH電池組能夠帶來85KM的續航表現，在城市通勤的用車場景中表現完全沒有問題，基本不需要加油，只需要充電就可以。這套系統的高效動能回收裝置可以將多餘動能轉化為電能，對於續航能力上的提升起到了關鍵作用，同時大電流放電、充電、可持續供電的特效能夠保證動力上的表現，而且電動機的最大輸出功率達到了184馬力，所以皓影銳·混動e+的整體動力表現總結為：加速快、推背感強，有種大馬力車型的感覺，而因為電機驅動行駛範圍廣，在全速域都能感受到強勁的動力輸出。

油耗上的表現一直是本田汽車的強項，皓影銳·混動e+提供了純電模式、混動模式、引擎模式，這三種模式可以在不同的工況下自由的切換，從而保證高效的動力輸出以及油耗上的表現，饋電狀態下是混動狀態，動力輸出也能夠得以保證，最大輸出功率146馬力的發動機表現穩定，並且只需要喝92號“粗糧”，饋電油耗4。7L/100Km；滿油滿電油耗1。3L/100Km，一公里僅需8分錢。總結來說，皓影銳·混動e+不僅好開，並且還能夠感受到駕駛樂趣。

NVH表現方面，皓影銳·混動e+的主要驅動形式是純電驅動，不僅帶來了純電車的駕駛感受，並且在NVH上的表現是相對出色的，此外配合ANC主動降噪功能和大量的隔音降噪處理，有效的降低了風噪、胎噪等，而且在高速行駛也能降低發動機的噪音，帶來了“圖書館”級的駕駛感受。本田汽車在空間利用率方面也是值得給好評的，2600mm的軸距保證了較大的空間表現，後排放倒之後可以當床，並且座椅還支援加熱等功能，乘坐的舒適度已經達到了“豪車級”水準。

這兩年市場對於混動車型的智慧化配置提出了更高的要求，皓影銳·混動e+配備了Honda SENSING（安全超感）智慧駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2。0（智導互聯）系統，其中智導互聯絡統的功能相對完善，而且響應速度較快，基本上大部分功能在二級選單欄就可以顯示，同時新車的智慧駕駛輔助系統達到了L2級別，主動剎車、車道保持輔助功能、車道偏離預警系統、全速域自適應巡航、360度全景影像等都有配備，可以提升駕車感受。

i-MMD混動系統的整體表現依舊“能打”，相比較國產的混動系統顯得更加成熟，可以保證強勁的動力輸出並且兼顧燃油經濟性的表現，85KM的純電續航里程面對城市通勤沒有問題。皓影銳·混動e+作為廣汽本田旗下一款“即戰力”產品，顏值高、空間大、乘坐感受理想、NVH表現出色，綜合素質能夠給高分，而一款節油的產品大機率會被使用者“捧紅”。