當下，以混動為主的品牌和車型有很多，但混動也有高低之分，有的以“電驅為主”，而有的則以“油驅為主”，那麼到底是電驅先進還是油驅先進呢？剛好，最近廣汽本田就舉辦了一場極限挑戰賽，很好的說明了到底是誰先進。

此次是廣汽本田銳·混動聯盟舉辦的第四屆極限挑戰賽，賽場中的主角都是廣汽本田銳·混動聯盟中的成員，比如說皓影銳·混動、雅閣銳·混動以及皓影銳·混動e+，都是廣汽本田銳·混動聯盟中的成員，在本屆極限挑戰賽中都取得了非常不錯的成績。就拿初賽來說，幾款銳·混動聯盟車型都經過了喀什盤龍古道和威海千里山海兩大初賽的激烈選拔，無數熱愛廣汽本田銳·混動的車主、粉絲以及媒體朋友們，齊聚賽場，並且展開激烈角逐。

作為廣汽本田銳·混動家族中的王牌車型，廣汽本田雅閣銳·混動在5L油的續航挑戰賽中，獲得285。5km的優異成績，要知道這可是5L油跑出來的成績，從這方面就可以側面說明雅閣銳·混動的能耐之處。然而從銷量上也可以很直觀發現，廣汽本田雅閣家族的累計銷量可是超過了300萬輛，同時也是廣汽本田首款搭載第三代本田i-MMD混動技術的車型。

相信這個時候大家也不難發現，雅閣銳·混動是因為什麼才能憑藉5L油跑出近乎三百公里的極限續航，沒錯，就是因為本田i-MMD混動技術的加持。相比起其他混動來說，本田的i-MMD混動系統主要靠電機驅動，主要特點便有著高續航能力、強勁動力以及彎路表現，同時快充快放電力也很強。

就拿續航來說，不管是從此次極限續航測試中，還是從實際表現都可以發現本田i-MMD混動系統所具有的省油優勢。比如說在下坡時，透過使用減速撥片進行制動回收能量，就可以幫助電池充電，從而達到節能、省油的效果；因為是以電驅動，所以踩下油門的一瞬間，電機就會輸出非常強勁的動力，哪怕是在上坡的時候，也有非常強悍的推背感，而且同時兼顧了極強的靜謐性，達到媲美電車的行駛質感。

關鍵這還只是開始，在決賽中，首次參賽的皓影銳·混動e+更有出色表現，而且這還是本屆賽事中最大的亮點。要知道，皓影銳·混動e+不僅是銳·混動聯盟中的一員，還是一臺搭載著第三代i-MMD雙電機插電混動系統的車型，在決賽中，有三支戰隊分別駕駛著這臺車，都以20L油，但分別跑出了不同的成績，其中最高的就是896。4km，最差的則是867。2km，但即便是最差的，20L油都能輕鬆跑出超850km的續航，換算下來1L油就能跑四十多公里，這樣的表現還真不是誰都能做到的。

縱觀當下的汽車市場中，能做到如此優異表現的車型，不說完全沒有，但絕對是相當少見。而如果把三大戰隊跑出的成績加起來，60L油就跑出了2642。1km，哪怕是最省油的車過來了，也不免唏噓一陣。要知道，正常車輛一箱油大概就在60L左右，只靠一箱油就跑了2642。1km，還真是混動屆的一個奇蹟。

其實這對於本田來說算是基本操作，瞭解過本田的人都知道，在技術這方面，本田還真沒啥對手。就拿皓影銳·混動e+的混動系統來講，不僅可以加油也能充電，純電續航就有85km，即便是用純電續航跑，也能滿足絕大多數的城市通勤，如果需要跑長途，滿油滿電也沒有任何的里程焦慮，最關鍵的是，主要依靠電機驅動可以讓行駛變得更加靜謐，享受更悠久的座艙靜謐時光，這些才是最關鍵的，畢竟廣汽本田銳·混動聯盟車型可都有平順、靜謐的特點。

寫在最後：

對於廣汽本田來說，混動技術可以說是其賣點之一，並且也是開創國內混動車市場的品牌，深耕混動市場多年的廣汽本田在混動領域的造詣，遠不是其他品牌和車型能比的。就拿這次的挑戰賽來說，路況複雜多樣這就不說了，但廣汽本田i-MMD混動系統，依舊能夠根據不同的路況，切換到不同的行駛模式，帶來低油耗+高效能+長續航的出色表現，以遠超人們期待的表現出色的完成了此次挑戰賽。看到這裡，相信大家也會明白，本田i-MMD的電驅才是真先進，至於什麼油驅，還真得靠邊站。