對於熱愛汽車、熱愛技術的朋友們來講，本田絕對是大家最喜歡的汽車品牌之一，原因無他，就是因為本田不僅有著極為出色的操控效能，在技術層面更有全球領先的水平。而在近期，廣汽本田便舉辦了第四屆的銳·混動聯盟極限挑戰賽中，吸引了眾多本田車主、粉絲以及媒體紛紛參加和關注。

在廣汽本田極限挑戰賽的極限5L油量跨越千里山海中，4大車型分別取得了238。5km、201。1km、226。2km、175。1km，幾款車型的表現都十分優秀，就拿成績最優的凌派銳·混動來講，僅用5L油即可跑出兩百多公里，平均百公里油耗也就2L左右，這樣的表現比起很多插電混動轎車還要更省；關鍵這還不算，4款廣汽本田銳·混動車型在挑戰盤龍古道嚴酷路況時，更是分別跑出285。5km、282。9km、222。3km和183。9km的高光續航成績，單是四款HEV車型，便展現出強悍的表現。

而皓影銳·混動e+作為PHEV插混車型，更是作為首次參賽，然而在首次參賽中，該車的表現便不負期待，就拿決賽來講。決賽中，全國三強超能戰隊都以20L的油，駕駛著皓影銳·混動e+，分別跑出了896。4km、878。5km和867。2km的優異成績。這代表了什麼對於經常開油車的朋友不用說也知道，僅僅20L油就能跑近900公里，哪怕是插混、增程車也是做不到的，如果加起來算的話，累計60L油綜合總續航達到了2642。1km。

如果說20L油的成績就已經讓人感到驚訝，那麼累計60L油的綜合總續航更是令人咂舌，要知道，正常SUV的油箱普遍可以達到60L左右，而大多數SUV一箱油能跑五六百公里就已經算是中上水平了，能跑八九百公里就算是行業頂尖水準了，這個時候相信大家就知道60L油綜合總續航為2642。1km會讓人驚訝了。那麼在這背後究竟有什麼呢？我們今天就帶著這個問題來看一下。

從這些現象中我們不難發現，這五款廣汽本田銳·混動車型都搭載了本田的i-MMD混動系統，就拿皓影銳·混動e+來講，這款車不僅搭載了本田第三代i-MMD雙電機混動系統，可以加油也可以充電，而且擁有85km的純電續航里程，可油可電的皓影銳·混動e+不僅可以為通勤用電/週末用油的PHEV低碳用車生活方式“打個樣”，單是85km的純電續航里程，就可以勝任日常通勤以及一般的出遊，暢享0油出行生活體驗。

而且皓影銳·混動e+還可以透過插電和電池擴容，能夠使EV純電模式行駛里程更長，其適用速域更廣，即便是在中高速也是可以使用的，並且可以在不同的路況，適用EV純電行駛、混動行駛模式以及引擎行駛模式之間無縫切換，在行駛過程中不僅可以帶來強勁的動力體驗，同時整體車內的靜謐性也是毋庸置疑，比之電車來說也是不遑多讓。

另一方面，其他四款銳·混動聯盟車型也都採用了本田i-MMD混動系統，比之市面上其他“以油驅動”的混動系統來說，本田i-MMD混動系統主要以“電機驅動”，這樣做的好處就是可以帶來更高的續航能力、強勁動力以及彎路表現。就拿動力和操控來講，在上坡路段或是紅綠燈時，搭載本田i-MMD混動系統的車型大部分情況都是由電機驅動，所以不管是在上坡路段，還是在紅綠燈起步階段，踩下油門瞬間，電機都會輸出強勁動力，哪怕是在上坡也有滿滿推背感。

而在彎路上，搭載本田i-MMD混動系統的車型操控反應都很快，不僅對速度控制得恰到好處，其操控感也是十分順滑，哪怕是遇到各種彎路，也能夠輕鬆駕馭，並且其智慧控制系統能夠根據實時的路況，以此來匹配最佳的駕駛模式，並且每一款本田車型都針對車輛進行了不同的調校，並做出最優的設定，整車操控也是十分不凡。

寫在最後：

其實廣汽本田銳·混動聯盟之所以能夠屢創佳績，原因也很簡單，就是因為廣汽本田在技術層面的優勢，不管是皓影銳·混動e+搭載的第三代i-MMD雙電機混動系統，還是其他四款銳·混動車型所搭載的本田i-MMD油電混動系統，都在賽場上以實力自證其技術的強悍。無論是大賽中2。1L/100km的平均油耗，還是2642。1km（60L油）的極限續航表現，本田都給出了混動的節能、高效最優解，憑此收穫眾多粉絲、車主以及媒體朋友的一致好評和關注，成為市場中為數不多好評如潮的汽車品牌之一。