如果你關注汽車市場，就會發現目前的汽車市場中出現了不少能上綠牌、產品力過硬的混動車型，其中包括長安歐尚Z6 iDD版、哈弗H6 DHT PHEV、吉利帝豪L雷神Hi-P、領克01 EM-P等等。而這些混動車型開始活躍在市場中，實際上和消費者的需求脫不開干係。因為混動車型不僅能上綠牌，不限行不限號，在實際用車中，混動車型比純燃油車的用車成本低，還能透過加油、充電的不同方式來補充續航，用車過程中沒有續航焦慮。但是，細心的人可能就發現了，上述提到的這些混動車型都是國產品牌打造，那麼有沒有可靠且產品力過硬的合資混動車呢？

其實在混動領域中，豐田的THS混動技術和本田的i-MMD混動技術，是很難被忽略的兩大技術。其中，本田i-MMD混動技術可謂自成一派，是本田的“殺手鐧”，也是電驅混動創領者。搭載i-MMD混動系統的車型在全球範圍內收穫超過400萬用戶的認可和好評，在進入國內之後，銳·混動聯盟的產品矩陣銷量也超過了40萬輛，可謂混動車領域中的標杆。如今，廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽來了，參賽的車型有能上綠牌的本田皓影銳·混動e+車型，這款車同樣搭載了獨特的i-MMD混動系統。本田拿出“殺手鐧”，這臺SUV後排可當床，加滿60L油跑2642。1km。

在9月8日，於寧夏66號傳奇公路舉辦的廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽收官，當天也是這次挑戰賽的決賽，首次參賽的本田皓影銳·混動e+車型還在決賽中的20L油續航挑戰賽決賽中取得了不錯的成績，全國三強超能戰隊在20L油的標準下，分別跑出896。4km、878。5km、867。2km的續航成績，累計60L油量跑出2642。1km的總成績。這樣的成績不僅得到參加賽事選手的認可，也重新整理了60L油極限續航的最佳成績。

細心的朋友還發現了，這次挑戰賽舉辦的場地是氣候環境嚴酷、道路情況複雜的寧夏66號傳奇公路，本田皓影銳·混動e+能在這樣的路況下跑出這樣的續航表現，更能證明i-MMD系統的優勢和先進實力。那麼，i-MMD混動系統是如何克服複雜的路況、實現更長續航的呢？首先，搭載i-MMD混動系統的本田皓影銳·混動e+在大多數情況下采用電動機驅動而非發動機驅動，所以在行駛過程中，這款車的動力輸出是比較直接的，在踩下油門的瞬間，電動機起步時就能輸出大扭矩，在起步、加速或是上坡場景中，也能保證動力輸出、帶來滿滿的推背感。

而且這套系統有放電速度快的特性，支援大電流放電，高效能電動機對電流需求更大，這種設計是車輛加速效能的保障。所以在紅綠燈起步場景下，搭載i-MMD混動系統的本田皓影銳·混動e+往往能做到快人一步。反觀燃油車，無論是渦輪發動機還是自吸發動機，都需要發動機轉速到達特定區間後才能爆發出大扭矩，存在加速遲滯的情況。

其次，在動力輸出的時候，電動機的處理特點和自吸發動機是比較接近的，都呈線性，動力輸出順滑不頓挫，駕駛質感和純電動車基本相同。而且i-MMD混動系統的智慧控制系統，可以根據實時路況的不同，去匹配不同的駕駛模式，加上車輛的調校也針對操控做出了最最佳化的設定，所以在過彎轉向時能給駕駛者帶來穩定且安心的感覺。

然後讓我們來解析i-MMD混動系統能實現高續航的原因，除了根據不同路況調整駕駛模式外，還設計有減速撥片。在實際駕駛中，搭載i-MMD混動系統的車型，可以在下坡時透過減速撥片調節動能回收力度，實現高效率回收能量，幫電池充電從而達到節能省油的效果。並且，這套系統支援大電流充電，發電機電能接收多、充電快，在長距離高速滑行時回收的電能也就更多，能進一步降低油耗。

並且，i-MMD混動系統搭載了電池包，能實現長時間的純電驅動，而本田皓影銳·混動e+車型就搭載了16。3kWh的電池包，能實現85km的純電續航。在城市中通勤時基本能實現純電驅動，85km的續航足夠滿足2-3天的通勤需求。而可加油可充電的設計，讓車主在駕駛這款車時沒有續航焦慮，跑長途也很輕鬆。另外，電動機驅動車輛的另一個特點我們也不能忽略，那就是電動機驅動在靜謐性上會比燃油車更有優勢。電動機的執行聲音遠比發動機執行時產生的噪音小，實際駕駛本田皓影銳·混動e+車型時，很難感覺到發動機產生的噪音，在大多數出行場景中，這款車都能保持較高的靜謐性。

綜上所述，透過這次挑戰賽，我們能從本田皓影銳·混動e+車型身上了解到i-MMD混動系統的技術優勢，在本田20多年的技術積累和沉澱後，這套系統實現了動力效能和經濟效能的兼顧，既能帶來強勁的加速效能，又能帶來更長的續航、更低的油耗。另外，皓影銳·混動e+車型的產品力也不差，比如車長4718mm，軸距2660mm，車內後排座椅放倒能當床使用，再者這款車的造型設計年輕運動，是本田旗下最好看的SUV車型之一。所以說，本田皓影銳·混動e+是本田的“殺手鐧”。