目前在整個國內汽車市場，新能源車盛行，不論是純電的，還是油電混合的，或者是插電式混合動力的，又或者是增程式動力的，總之種類繁多，技術也是參差不齊，多到連消費者都蒙了，不知道該怎麼選擇了。其中在新能源車型方面，比亞迪是當下最厲害的汽車品牌，這我們都知道，不過廣汽本田又給國產上了一課，20L油跑出超800km的續航，似問比亞迪旗下車型能做到20L油跑出超800km的續航嗎？

廣汽本田也有屬於自己的i-MMD混動系統，雖然目前國產混動系統有不少，而且在技術層面還呈現出百花齊放的狀況，不過i-MMD混動系統一直以來的領先地位，依舊是業內公認不可忽視的。當然，現在許多國產新能源車型都喜歡把低油耗擺在明面上，但真正從實際出發的話，給你20L的油，能跑出超800km的里程，算我輸。其中在廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽中，皓影 銳·混動e+為我們帶來了許多不可能，特別是在5L油、20L油、60L油的挑戰下，均帶來了令人驚訝的成績。

作為廣汽本田旗下重點車型，皓影 銳·混動e+一直是同級中的佼佼者，同時作為插電式混合動力SUV，在合資SUV中也是不可多得的好車型。起碼在所有同級合資車中，皓影 銳·混動e+是為數不多的可加油可充電的車型，這樣的設計不僅可以為車主降低開車成本，同時也為自身帶來更長續航，以及帶來更出色的駕控，以及更好的駕駛樂趣，特別是純電續航最高可達85公里，在城市通勤上下班，完全可以做到0油耗出行，大大降低開車成本，一個月下來也能省下一筆不少的油費。

其中在此次廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽中，皓影 銳·混動e+在5L油量的情況下，拿下了222。3km的極限續航，面對這樣的續航，不說國產能不能做到，就算是做到了也是極少數，所以必須要大方承認廣汽本田i-MMD混動系統的優秀。而且在不同路況的情況下，廣汽本田i-MMD混動系統均能輕鬆面對，無懼一切來犯之敵。

最為重要的是，皓影 銳·混動e+在20L油量的情況下，更是跑出了超800km的續航，最高續航跑出了896。4km，最低續航也跑出了867。2km。還有就是皓影 銳·混動e+在60L油量的加持下，硬是跑出了插電式混合動力車型有史以來最厲害的綜合總續航成績，累計綜合總續航達到2642。1km。

當然，皓影 銳·混動e+搭載的i-MMD混動系統，除了發動機厲害之外（2。0L阿特金森迴圈發動機），在模式下，更有純電模式、串聯模式、發動機直驅模式。其中在純電模式下，要是電能不夠，那麼發動機會帶動發動機發電，為驅動提供電能，特別是在城市擁堵路段，以及在低速行車的時候，可以做到更低的油耗，和更好的駕駛品質。而且在油耗方面，皓影 銳·混動e+所帶來的低油耗也是十分優秀，其中接近實際工況的WLTC綜合油耗僅為1。84L，而NEDC綜合油耗更是僅為1。3L，至於最低荷電狀態下的油耗也同樣不高，最低為4。6L。更低的油耗，也是當下消費者關心的地方，畢竟在油價居高不下的情況下，低油耗出行，不僅可以省錢，同時還能節省家庭日常支出。

然而一切一切的背後，都是廣汽本田i-MMD混動系統的功勞，在該混動系統的加持下，不僅是皓影 銳·混動e+擁有厲害的續航和厲害的低油耗，像奧德賽銳·混動、，凌派銳·混動、雅閣銳·混動三款車型同樣是如此，而且在駕駛靜謐性方面跟純電動車沒啥兩樣，同時也帶來了更強的動力輸出。

說實話，廣汽本田i-MMD混動系統不僅僅是省油那麼簡單，雖然可以帶來極致出色的燃油經濟性，但也帶來了極致出色的駕駛樂趣。特別是高效的雙電機混合動力系統不僅擁有出眾的燃油經濟性，而且在不同模式的相互切換，將會為發動機提供最高燃效，讓燃油的利用率實現最大化，同時配合i-MMD混動系統高效能低油耗的品質，除了可以帶來澎湃的動力外，也帶來了更平順的駕駛品控，為駕駛平添駕駛的快樂。

最為重要的是，廣汽本田i-MMD混動系統的技術沉澱時間長，技術成熟，可靠性遠超國產目前的插電式混合動力系統，所以廣汽本田又給國產上了一課，這才是真正意義上混動系統，這才是我們嚮往的混動系統。當然，廣汽本田i-MMD混動系統到來，不僅為我們帶來了低碳出行，也為我們提供了駕駛上的樂趣，不忘生活的美好。而此次廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽，也讓我們真正看清了廣汽本田i-MMD混動系統厲害之處，當屬行業標杆。