比亞迪在手訂單有80多萬，明年有可能不隨著補貼取消而漲價，是真的嗎？

給大家分享並且解讀一下比亞迪的最新電話會議內容。投關給出的目前統一口徑是300萬輛，當前的訂單是70-80萬輛，月均的新增進單位27萬輛。投關一般給出的預期啊都是比較低的，我們可以理解為明年300萬輛就是比亞迪的最低下限。關於這一點，我也曾經的文章解析過。如果說我們把海外的出口量，騰勢，仰望等品牌全部歸納到比亞迪集團來計算的話，23年比亞迪的銷量至少會達到370萬，而且有很大機率可以突破400萬。

目前訂單70萬-80萬，符合常規的預期。但是根據我自己的訊息來看，這個數字也是偏保守了，應該在80-100萬之間。當然這裡我們也必須搞清楚一點，前幾個月比亞迪的新增量是非常非常多的遠遠超過了交付量，但是從九月下旬開始尤其是十月份，比亞迪整體的訂單量以及訂單都出現了比較大幅度的下滑，最後兩個月的訂單很有可能會跟交付量相差不多，這也是目前整個汽車行業面臨的共同的一個難題。比亞迪這種體量非常巨大的車型，你可能很難在短期內看到明顯的變化，但是你看一下新勢力甚至特斯拉你就明白了，現在大家的訂單壓力都是非常非常大的。

投關表示明年新能源補貼取消之後，比亞迪或許可以透過技術降本加原材料降本來進行抵消，這個問題呢，我相信絕大多數消費者都是非常關心的，因為跟大家錢包是息息相關的嘛。明年這個理論上純電車型要漲價1。2萬元，插混車型要漲價4000元，從第三季度比亞迪的單車利潤來看是絕對不足以支撐這個補貼的差額的。

透過技術降本我認為只是一方面，更加關鍵的是要看明年原材料尤其是電池成本，如果說真的有大幅的下降是有可能抵消掉的，不過這個機率我認為不大，我覺得消費者還是不要有太多這方面的預期為好。投關認為特斯拉降價是自身需求的原因，而比亞迪訂單充足，並且特斯拉的產品對於比亞迪沒有明顯的衝擊力。另外提到插混車型，目前比亞迪全系都要比其他競品便宜至少一萬塊錢，所以說沒有這個降價的需求。這一點我也很早就給大家做過解讀啊，比亞迪不會因為特斯拉降價而進行降價的，一方面就像投關說的那樣沒有直接的競爭，而且就算應對產生了，比亞迪也有很多的應對之策，降價永遠是車企最差也是最無奈的一種選擇。

另一方面，比亞迪迪插混已經真的是無敵般的存在了，這不僅僅是技術的領先，更加重要的是技術領先換取了大額的銷量。一年賣幾十萬上百輛的插混車型，帶來最直接的就是各種零部件和技術成本的大減。所以說你會發現沒有任何一家車企敢於在插混領域跟比亞迪打價格戰，

海外歐洲市場需求旺盛，高階車型也是供不應求，所以這個交付量要取決於運力，另外在歐洲市場有50%來自於b端，這個其實非常好理解啊，比亞迪花費了6。74億美金買了八艘液化天然氣雙燃料運輸船，一艘船的運力呢大概是每次5000到8000臺，一年呢可以運六次左右。另外成都到馬拉的中歐班列包列中就有比亞迪的電動車，不過量級不算特別大，從這裡基本上可以倒推出明年比亞迪海外的量級基本上可以達到30-40萬之間。歐洲的b端市場主要是以SIXT為主這家全球最大的汽車租賃服務公司，和比亞迪簽署了六年10萬輛新能源汽車的鉅額訂單，甚至遭到了德國當地的強烈反對，認為他們背叛了自己的祖國。簡單的說呢，就是他們真的著急了。

好了，以上就是這次比較簡單的電話會議的核心內容啊，希望對你有所幫助。就這樣吧，拜拜。