現如今，混動車型在汽車市場中佔據著一定的主導地位，究其原因便是它可觀的燃油經濟性和可油可電的特性，但是，在混動車型的核心混動技術上，很多車企都“以油為主”，從而實現更加強大的效能，畢竟對於傳統的燃油技術而言，省油和效能是兩個完全相悖的概念，但是本田卻不這麼想，其認為，一輛合格的混動車型，必須具備出色的燃油經濟性和強悍的效能，因此，在混動技術方面，其開創了“以電為主”的i-MMD混動技術。而這項技術目前已經發展到了第三代，並且在9月份，實實在在的露了一次臉。

在9月份，廣汽本田舉辦的銳·混動聯盟極限續航挑戰賽正式收官，並且參加本次挑戰賽的五款銳·混動車型均取得了不錯的成績，其中當以皓影銳·混動e+為最，因為其透過全國三強戰隊駕駛皓影銳·混動e+，在20L油的極限續航決賽中，取得了非常亮眼的成績，最終更是跑出了896。4km、878。5km、867。2km的續航成績，而這意味著什麼呢？這三項成績意味著，皓影銳·混動e+以60L油量，跑出了2642。1km的總成績，要知道，在目前的國內汽車市場中，大多數燃油車在滿油的情況下，也只能跑900多公里左右，可見皓影銳·混動e+表現還是非常出眾的，而它之所以能獲此成就，其依靠的便是本田第三代i-MMD混動技術“以電為本”的理念。

本田第三代i-MMD技術，是本田20多年來的心血結晶，並且在本田“以電為本”的理念之下，其透過插電以及電池擴容的方式，增加車輛的續航里程，並且其可油可電的特性也足以幫助使用者輕鬆應對各種路況，滿足使用者的任何出行需求，同時，本田第三代i-MMD技術還可以透過減速撥片，調節動力回收力度，從而讓車輛的節能效果更進一步，以此來達到節能省油的效果。

但如果你以為，本田第三代i-MMD技術只是如此的話，那可就錯了，因為該技術還能保證車輛的強勁動力。得益於本田第三代i-MMD技術“以電為主”的理念，搭載該技術的車型大部分情況下都是由電機來驅動，而這也讓使用者在踩下油門的一瞬間，便能感受到車輛的強勁動力，哪怕是上坡，也能感受到車輛帶來的推背感。可見，本田第三代i-MMD技術真正做到了高效能和高效率兼得。

再說回本次廣汽本田舉辦的銳·混動極限續航測試，除了皓影銳·混動e+的亮眼表現之外，還有四款車型在5L油極限續航測試中取得了不錯的成績，分別是雅閣銳·混動285。5km極限續航、凌派銳·混動238。5km極限續航、奧德賽銳·混動282。9km極限續航、皓影銳·混動226。2km極限續航。而這四款車型之所以能取得如此優秀的成績，也是i-MMD混動技術的功勞。

當然，本田第三代i-MMD技術可以做到的，還遠不止此，單論技術而言，第三代i-MMD混動系統擁有行業領先的先進性和成熟度，其以簡潔精妙的結構讓混動技術從“齒輪混動”走向了“智慧混動”，為使用者帶來了更高效的節能、更強勁的效能，正是因此，本田才能依靠該混動系統，重新定義混動市場的格局，再加上本田龐大的使用者基礎，以及安心信賴的使用者口碑，本田i-MMD曾經三次榮膺了“沃德全球十佳發動機”稱號，並且還多次獲得了J。D。Power品質殊榮，而這些都是廣汽本田車生活全價值的有力證言。因此，廣汽本田銳·混動聯盟的車型，在全球範圍內收穫了400多萬用戶的信賴和認可，截止目前，其產品矩陣銷量更是達到了40萬輛，可見使用者還是非常認可廣汽本田銳·混動聯盟系列車型的。

結言

總的來說，本田i-MMD混動技術開創的“以電為主”的理念，絕對是領先時代的，而這一點從本次廣汽本田舉辦的第四屆銳·混動聯盟極限續航挑戰賽中便可以看出。或許在剛推出的時候，人們不太理解本田的做法，但是現在，我想大多數人都是理解本田的做法的，而它想做的，可不僅僅是降低油耗而已，其更想“魚和熊掌兼得”，並且在這條路上，本田無疑是成功的。因為搭載了本田i-MMD混動系統的廣汽本田銳·混動聯盟車型，都可以做到卓越駕駛樂趣和更低油耗兼得，而這也無疑證明了本田i-MMD混動技術的成功。