大家都知道，目前的新能源汽車發展十分迅速，其在全球的影響力已經不容小覷了 ，很多消費者都會為了更低的用車成本而選擇新能源車型，但是如果讓你花二三十萬去選擇一臺純電車型，你會選擇嗎？我相信，大多數消費者都會說不，其原因就是純電車型在電池方面的技術還不成熟，難以得到消費者的認可，再加上充電樁也沒有實現大範圍的普及，所以純電車型的里程焦慮仍然是目前需要解決的問題。因此，混動車型就成為很多消費者的不二之選，畢竟相比於純電車型，混動車型沒有里程焦慮；相比於燃油車型，混動車型在能耗方面更低。

但是如何去選擇一款合適自己的混動車型就成為了全新的難題，不得不說，這也是一波未平一波又起了。而在目前的汽車市場中，各大車企也是各顯神通，就比如我們熟知的廣汽本田，其在混動技術這條路上，已經鑽研了20多年，並且還在2017年創辦了銳·混動聯盟極限續航挑戰賽，發展至今已經是第四屆了，而在這四屆的比賽中，我們算的上是一步一步看著本田i-MMD混動技術的成長，同時在這四屆挑戰賽中，也湧現出了不少優質的車型，像我們熟知的雅閣銳·混動，也是成名於此，但是第四屆最為亮眼的銳·混動聯盟車型，卻“另有其車”。

不賣關子，本次在第四屆銳·混動聯盟極限續航挑戰賽中最為亮眼的車型是皓影銳·混動e+，該車在本次挑戰賽中，在全國三強超能戰隊的駕駛之下，其用20L油量，分別跑出了896。4/878。5/867。2公里的成績，換句話講，就是皓影銳·混動e+以累計60L油量跑出了2642。1公里的總成績，成為本次挑戰賽中，最為亮眼的那顆“星星”。而這個成績意味著什麼？我相信大多數燃油車主肯定知道。

此外，在本次挑戰賽中，還有四款車型也跑出了不錯的成績，雖然相比於皓影銳·混動e+有些遜色，但是這四款車型在5L油量的極限續航挑戰賽中，依然取得了285。5公里（雅閣銳·混動）；238。5公里（凌派銳·混動）；282。9公里（奧德賽銳·混動）；226。2公里（皓影銳·混動）。而在這些資料的背後，便是本田i-MMD混動系統。

本田i-MMD混動系統，相信熟悉廣汽本田的消費者對這個混動技術，肯定非常熟悉，它不同於市面上大多數“以油為主”的混動技術，其主要依靠電機驅動，並且在絕大多數情況下都是由電機直接驅動車輪，所以搭載該系統的車型，並不會出現燃油車那種亂糟糟的聲音，其靜謐性絕對是有所保障的。以皓影銳·混動e+為例，當你開著這款車行駛在路上，它的動力輸出會非常平順，因為i-MMD系統電機驅動的緣故，所以當你踩下油門的一剎那，便可感受到，車輛澎湃的動力輸出，甚至與一些大排量的自吸發動機相比，皓影銳·混動e+也是毫不遜色，而這就是本田i-MMD混動系統的魅力。

當然，強悍的效能只是本田i-MMD混動系統的冰山一角，在能耗方面也是該系統的拿手好戲。首先就是i-MMD混動系統的動力回收模式了，在該功能的加持下，尤其是在下坡路段，它可以透過減速撥片進行制動能量回收，從而幫助電池充電，以達到節能省油的目的，同時，搭載本田i-MMD混動系統的車型還擁有快充快放電力強等特性，其可以為車輛提供持續高功率供電，從而讓車輛實現高速純電行駛，讓能耗更低，並且還可以大電流充電，以及長距離高速滑行回收電能。可以說，無論是補能效率還是能耗表現，本田i-MMD混動系統都能給你想象中的用車場景。

結言

在目前的新能源汽車領域中，混動車型絕對是最值得選擇的存在，除了它“可油可電”的特性之外，在售價方面也要比那些成本高昂的純電車型親民，而今天我們看到的本田第三代i-MMD混動系統，其作為混動技術圈內的“尖子生”，可以說，它就是本田20多年來的心血結晶，而搭載i-MMD混動系統的車型，也在廣汽本田的“刻意為之”之下，形成了銳·混動聯盟，並且憑藉著本田i-MMD混動系統的加持，它們不僅在全球範圍內受到了本田粉絲一致的認可，同時還形成了自己的產品矩陣，更是在銷量上位列全球前列，而這一切的背後，都有本田i-MMD混動系統的影子。