雷凌1。2T在車主們中間的評價還算不錯了吧，大部分車主對其讚賞有加。只不過，仍舊有小部分車主對其表示不滿，吐槽汽車小毛病頻發，跑起來根本沒有勁，是一款讓人失望的汽車，以上的兩種評價都是客觀的，畢竟都是車主們的用車體驗。

豐田雷凌這臺1。2T發動機，最大扭矩185Nm，轉速1500~5000rpm。渦輪增壓器在1500rpm時開始干預，無論是早啟動還是高速後期加速、超車、渦輪都可以隨時干預，保證足夠的動力輸出，發動機真的能做到如此高的效率嗎？

185Nm的扭矩，驅動1。36噸的車身，是不是很輕鬆？再來說說豐田的CVT變速箱。我自己駕駛的卡羅拉與雷凌擁有相同的動力系統。豐田的CVT給我的感覺是它是一款非常靈動、響應速度快的CVT，動力響應也比較直接和快速！

我開過一輛日產CVT，不管是軒逸、逍客，甚至是奇駿，CVT變速箱的響應速度真的不是那麼直接，動力的持續性也不是很好。感覺反應有點慢。也許我更喜歡隨叫隨到的感覺！而豐田動力總成的調校，更是讓你有暢快奔跑的感覺。

一踩油門，車子就開始有反應，開始衝了，完全沒有困難的感覺。前面沒有車的時候，巡航速度還是很明顯的。速度一提高，我的妻子就告訴我放慢速度。我的車已經用了兩個月了，目前是3800公里。個人覺得動力不夠。

唯一要說的是，開頭真的很肉，剩下的就什麼都沒有了。高速隔音效果一般，但這個價位的車都差不多。另外，我的同事也說迅雷的聲音聽起來不錯。書上的引數都有，註定要跑高速，也就是夠用，完全沒有加速，還要留足夠的空間超車和並道。

保證安全。像這樣高速跑，開車更累。高速跑依然是大眾的主流。GM2。0T車型動力充足，執行輕鬆。在日本，2。0T的車從來沒有開過，也沒有話語權。然而，日本的自吸發動機汽車（只有國產的）只有足夠的動力。

好在低速行駛4~5分鐘後就很順暢了（北京的氣候座標，不知道東北的低溫氣候怎麼樣）。在擁堵的道路上，啟停次數較多，在10公里/小時的低速行駛時，磕磕絆絆的感覺有點明顯。油耗為擁堵8升/百公里，非擁堵6。1油，高速時約5。3油/百公里。

最低高速跑5升以下，時速不超過110公里。由於這款車匹配了CVT變速箱，車輛的加速非常平順，顯著提升了車輛的駕駛感受。畢竟中國車主喜歡平順的駕駛模式，但CVT變速箱無法承載大扭矩的特性。

它對發動機有明顯的緩衝作用，因此車輛的加速不如AT和DCT強。不過好在CVT變速箱是主動調校的，所以這款車的響應性還是比較好的。然後實際駕駛感受，1。2升4缸渦輪增壓發動機，它的反應非常積極。

在等待紅綠燈啟動時，只需要輕踩油門踏板就可以獲得良好的動力響應。因為我以前對雙引擎車比較瞭解，而且我也知道它們非常省油。在市區行駛時，它們基本上是由電動機控制的。不僅動力特別充足，而且還省油。

我總覺得這會比純電動車好，比燃油車更省油。此外，這款雙引擎車也非常容易操控。試駕的時候感覺比較容易駕馭，車子的外觀也比較精緻，所以決定買這輛車。車子乘坐起來比較舒服，主要體現在座椅上。

它採用了硬度適中、透氣性強的填充材料，所以即使長時間騎行也不會感到悶悶不樂。。1。8L混動系統雖然擁有可以瞬間輸出強勁扭矩的電機，但其應用範圍有限，無法參與整個加速過程的駕駛，因此綜合輸出不如1。2T車型，尤其是在後加速方面。

1。5L發動機雖然有豐田最新技術加持，但先天條件不足，不如其他兩款動力系統實用。以上就是小編的分析了，你們覺得呢？