中國的企業家，放炮能力和賭性絕對是一等一。

比如說“一個億小目標的王首富”，比如說“自家手機不比蘋果差的董小姐”，又比如說

“喊著2020年新能源汽車銷量佔比90%的李大佬”。

從馬首富到蔚小理，再從寧王到迪王……新能源汽車圈的事兒已經扒過不少次，而“汽車狂人”李大佬，也是不可或缺的一部分。

因此，咱們就來深扒一下：

再度下場豪賭的李狂人，究竟能否帶領吉利逆天改命？

李大佬再次豪賭，仍難逆天改命？

近日，李大佬又因

成功“聯姻”豪車阿斯頓·馬丁

，引發眾人熱議。

除了作為007影視系列的經典戰車，阿斯頓馬丁還是一個出生於1913年的百年貴族品牌，以及

全球最貴十大豪車之一

。

可惜這位跑車圈的“名門望族”，前半生先是幾度易主，而後又陷入了“收購破產再收購”的迴圈中。

而最為致命的是，

豪車常在，豪氣大方的金主爸爸卻不常有。

因此，在阿斯頓馬丁淪落為“破落戶”之際，竟意外發現中國的金主爸爸們實在是太給力了。

這批

金主不僅年輕

，普遍比國外的金主們年輕個15~20歲。而且資料也充分論證了亞太地區金主們的

購買力強悍

，去年銷量同比增長

131%

，佔了全球

三成

收入。

再想到自己的老鄉Lotus自2017年“下嫁”給李大佬後，一下子打了個漂亮的翻身仗，成功案例在前，阿斯頓馬丁終於想通了這樁“聯姻”的好處。

對於李大佬來說，無疑是離新能源汽車帝國又進了一步。

但究竟是不是1+1＞2？自由時間來檢驗。

可是在汽車圈，

“吉利”兩個字並沒有深深耕植在廣大金主爸爸們的心中

，他們知道

帝豪

，知道

沃爾沃

，知道

Lotus

，知道

領克

，卻不一定知道這些汽車背後的男人都是李大佬。

從蛇吞象到新能源汽車帝國，李大佬還有多遠？

很多人對於吉利的印象，無疑是當年舉債收購沃爾沃行為。

一個2010年才開始賺到

10個億

的“窮小子”，怎麼能出得起

18億美元

的“天價彩禮”？

但李大佬是個猛人，全靠四處借錢，最後竟然成功了。

而且買買買這些年，李大佬的新能源汽車帝國夢已經囊括了寶騰、沃爾沃、路特斯、英倫、遠端商用車等

11個

品牌，

26款

在售車型。

可惜的是，

李大佬離夢想還有很遠的距離

。

一是自家的品牌銷量還是沒有多大起色

，增長速度已經被曾經落後的對手趕超。

2019年，李大佬賣出了

136.15萬

輛，王老闆賣出了

46.13萬

輛；

2021年，李大佬賣出了

132.8萬

輛，王老闆則是賣出了

74萬

輛。

二是根本原因，

新能源汽車領域的“倒退”

。

別看李大佬早些年口號喊得賊亮，“2020年要實現新能源汽車銷量佔比

90%

”，可行動上卻是啪啪打臉。

只有在2015年那會兒搞了個帝豪EV，之後還是把

重心放在了燃油車上

，比如說博瑞、博越、繽瑞、繽越等都是燃油車。

因此，2021年李大佬的新能源車只賣了

10萬

輛，還不到總銷量的

10%

。

當然啦，這無可厚非。眾所周知，

造車是一條“燒錢鋪路”的康莊大道，但只有燒到最後才有活路

。

2019年，李大佬負債

530.03億元

，王老闆負債是

1330.4億元

。

但到了2021年，李大佬負債

641.2億元

，王老闆的負債已飆升至

1915.36億元

。

通常負債到這份上，債主們相對寢食難安。

但也許對於李大佬而言，負債壓力之下，穩步發展才是重點。

只是錯失了新能源汽車1。0時代後，李大佬和吉利在強敵環伺之下，

還能趕上2.0智慧時代嗎？

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