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今天我們的主角是一汽-大眾攬巡，從名字就能聽出來它和攬境是兄弟車型。區別在於攬境是6/7座車型，

而攬巡是大5座的定位。

另外，它還有個特殊的身份，它是一汽-大眾SUV戰略的收官之作，

被認為是他們的最後一款燃油SUV，

相當於一個畢業作品。今天我們就看看它交出了一份怎樣的畢業答卷。

猛戳下方影片吧：

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定位和設計

攬巡的定位是

中大型SUV，

如果非要在大眾家族裡給它找一輛對標的車型，那和它最相似應該就是上汽大眾的途昂X了，都是大5座的定位，都是MQB平臺，

軸距也都是2980mm。

其實最近還有一臺新車和它很像，那就是

上汽奧迪的Q6。

只不過Q6的設計更動感，而攬巡更硬朗和有力量感。

外觀上最顯眼的就是它的燈了，可以說它

是大眾家族裡燈光效果最豐富的一款車了。

比如，直接延伸到翼子板的這一條燈帶就非常有創意。

不過由於法規的限制，車在行駛中車側是不能有燈光的，所以在行駛中這條燈帶不會點亮。

但在上下車的迎賓狀態下它是可以點亮的。

另外，行李架上也裝上了燈帶，夜間點亮後非常

有特點。

總之，這臺攬巡的燈光在晚上點亮後

極具辨識度。

車標下的英文名字是

“Tavendor”，

它是希臘語裡“公牛”，和西班牙語裡“火”這兩個詞的合成詞，我們大致可以理解成

又牛又火。

這個“又牛又火”也體現在了它的設計上，比如剛才提到的燈光系統，官方就稱之為“

光明之火”。

外觀的設計上官方叫做

“靈牛設計語言”。

牛的形象是穩重和有力量感的，那怎麼能靈動起來呢？

仔細觀察了一番之後我們發現，攬巡的設計主要是在穩重的基礎之上，增加了很多靈動的細節。

比如車頭首先很方正，引擎蓋上還有兩條肌肉感很強的筋線。那如何讓這個車頭靈動起來呢？攬巡的設計師在車頭上增加了5條橫向的線條，

增加前臉的層次感並拉伸視覺上的寬度。

側面整體看起來也很穩重，同時黑色的懸浮車頂，C柱處上揚的窗線，以及鍍鉻的裝飾，都增加了靈動的元素。

來到車尾，因為這車已經很寬很大了，如果設計不好就容易顯得很笨重。而攬巡是怎麼做的呢？首先在車側處

增加了一條幹淨利落的切線，

其次貫穿式尾燈的寬度比較窄，

視覺上能把尾燈的高度向上提。

再次，牌照框放在了車尾下方，給車尾中間部分空出來大片的留白，

顯得更加簡潔。

所以整個車尾從側後方看過去

重心是向上提的，而不是向下沉，

以此就營造出了一種靈動的感覺。

整體來說，攬巡的設計在大眾家族中是非常有特點的，也凸顯出了用心。大家對這個外觀打幾分呢，歡迎留言區告訴我們。

空間實用性

既然定位是大5座車型，下面就要重點考察一下它的空間是否真的夠大。

結果呢……顯而易見，

空間確實很大。

身高1米8的辰哥調整好

前排坐姿的情況下，後排腿部仍然有3拳多的餘量：

甚至腿部空間蹲下一個人也沒有問題，用

大到放肆

來形容也不為過：

橫向空間也是亮點，它的

寬度達到了2015mm，

後排坐3個成年男性也還比較寬裕：

總之空間的話，可以說是全方位的“大”。那有人可能會說“這麼大的車，只給5個座不是很浪費嗎？做成7座版，第三排不用的時候收起來不也是5座嗎”？

這個問題很實在，

但大5座和7座版還真有些區別。

主要是如果做成7座版，那第二排的座椅即便有滑軌可以向後滑，但只要有第三排存在，

向後滑的距離也會受限制。不可能得到5座版這麼大的第二排空間。

這事其實就像買房，

都是100平米，做成2居和做成3居，舒適性體驗一定是不同的，

至於如何選，那就得看大家的需求了。

當然了，只是空間大不一定

舒服，還得看座椅的舒適性如何。首先坐墊長度足夠，對腿部承託很到位。

靠背可以有多擋位的調節，

向後躺的角度可以調得非常大：

來到後備廂，依然是大到放肆，且非常平整：

我們準備了很多奇奇怪怪的道具，都放進去之後，依然有很大的餘量：

第二排座椅放倒後，

基本可以說得到了一張雙人床：

車內的儲物空間方面，

不但足夠多，也都非常大：

前排的中控設計還是大眾的風格，這方面大眾的邏輯一直是

以實用為基礎，在此基礎上增加一些與時俱進的精緻感和科技感，不追求花哨和過於跳躍。

這也符合大眾的目標消費者對它的期待。

材質和做工用料上保持了大眾一貫的水準，

大面積採用了軟性材料覆蓋。

科技配置上有雙聯屏、HUD、無線充電、無線CarPlay等等，該有的都不缺，並且

好用程度也屬上乘。

駕乘品質

開起來的感受是比較符合預期的，畢竟不管是MQB平臺還是這套2。0T+7DCT的組合大家都很熟悉了。我們試駕的是380TSI版本，也就是

2.0T高功率220馬力的車型。

調校上是比較沉穩的，

起步沒有躥的感覺，深踩油門的話

加速力道也不錯。

當然了，畢竟這麼大的車身，如果滿載的話，它也很難給到很猛的加速和很強的爆發力。但

這也是符合它定位的，

基於它的定位，主要追求的其實是

平順性和舒適性。

平順性上攬巡的表現很出色，辰哥的感受是甚至開出了一些3。0L自吸的感覺。當然了高轉速下發動機的運轉品質肯定沒有大排量自吸那麼好，

但整體還是很愜意的。

我們試駕的版本還搭載了4MOTION四驅系統，家用SUV的四驅不能帶你去極限越野，

但卻可以讓你更從容的應付更多路況。

底盤質感上，

濾震具備一定的高階感，

過減速帶時處理的乾淨利索，沒有多餘回彈。

過彎的時候側傾也不明顯。

日常駕駛這臺車底盤的表現很出色，但也要提醒大家，這不是一臺運動SUV，在我們進行激烈的變

線時，側傾還是比較大的。

隔音方面也是這臺車的強項，

它前後都用上了雙層夾膠玻璃。只不過因為車身比較魁梧，在高速狀態下風噪相比胎噪和發動機噪音，會比較明顯一點。

寫在最後

攬巡作為一款大5座車型，

超大的空間確實是它最大的亮點。

而大眾傳統的

好開、好用

這些優勢，在攬巡身上也得到了很好的繼承。

在科技感和顏值設計上，

它還給到了一些驚喜。

所以，攬巡作為一個畢業作品，它這份答卷交的還是很不錯的。

接下來的市場表現，還要看它的價格，目前

它已經到店了，預售價是：27.69萬-32.79萬，

也讓我們期待一下它的最終價格吧。