哪個級別車型最能代表轎車市場？答案或許因人而異，但如果做題人是我，我會給出的答案是中型車，理由是中型車展現給了我們更強的全面性，市場層面，它們兼具銷量話題，產品層面，它們大多宜家宜商，大多數消費者選擇它們的原因也往往是因為如此——經驗主義告訴我們，越是全面的東西，往往越是深得人心。
同樣，如果問哪個類別車型最能代表中型車？得到的答案也會是因人而異的，但可以肯定的是，德系和日系會是“得票率”最高的兩個答案，關於這一點，市場佔比就是最好的佐證，相當的產品完成度、市場保值率讓它們獲得大量消費者的青睞，德系代表帕薩特和日系代表凱美瑞就是其二，那麼問題又來了，如果讓它們來場正面對決，誰能笑到最後呢？話不多收，我們對比見分曉。
外觀對比
當汽車消費主體呈現出向年輕化轉型的趨勢時，汽車的外觀造型便也被提升到至關重要的地位——對年輕客群而言，顏值即是正義，而對於這種審美需求，帕薩特和凱美瑞展現出了不盡相同的理解。
無一例外，帕薩特和凱美瑞都提供了兩種前臉風格供消費者選擇，這當然就是它們各自品牌對時下消費者多元化審美需求的一種迴應，只不過，落實到具體表達以後，品牌的不同理解又開始顯現出來。
帕薩特方面，2021年完成中期改款後，車輛的外觀得到了重新設計，相比舊款還推出了兩種前臉風格供消費者挑選——經典版和星空版。在我看來，這是帕薩特改款後的畫龍點睛之筆——既在相當程度上擴寬了它的受眾群體，也讓它的受眾群體得以更有指向性地選擇契合自己用車場景的風格，經典版滿足想兼顧工作、生活的商務人士，星空版滿足想追求動感、時尚的年輕群體。
具體而言，帕薩特經典版採用了相對穩重的橫幅式風格，橫向鍍鉻以間斷的形式呈現，這種細節調整細微，但更貼合時下設計潮流了。至於帕薩特星空版則採用了更為時尚的點陣式風格，相比經典版，它呈現給我們的視覺是更為跳脫的，與前者有很大的視覺差異，如此一來，不同用車需求的群體就能各取所需，互相滿足了。
凱美瑞方面，這一代凱美瑞在推出之初就已提供兩種前臉風格，分為豪華版和運動版，但在去年中期改款過後，我以為兩種前臉風格的視覺差異沒有這代車型的前期產品明顯了，相對於帕薩特而言，凱美瑞不同風格前臉的目標群體劃分似乎沒那麼明顯，是好是壞，自行評判，但在我看來，這在一定程度上限制了凱美瑞受眾群體的覆蓋面。
座艙對比
和外觀顏值一樣，因為消費群體的轉變，座艙智慧的重要性也被提升到了前所未有的高度——“外在講顏值，內在講智慧”成了種時下趨勢。不過，在不少消費群體看來，合資品牌的座艙智慧似乎還表現得有些落伍，真是如此嗎？我們來看看帕薩特和凱美瑞各自的表現？
從設計層面看，帕薩特和凱美瑞所採用的內飾設計方案是截然不同的——帕薩特運用了更多的平直線條來塑造中控臺，搭配內嵌式的中控螢幕，它整體呈現給我們的觀感是偏向簡潔的。作為對比，凱美瑞在中控臺設計中融入了更多曲線，兩條曲線從換擋區域出發延伸至中控面板，而懸浮式中控螢幕置於中間，頗具特色。
帕薩特和凱美瑞的內飾觀感不同，與承擔視覺主體的中控螢幕不同有關，與作為設計主體元素的中控線條不同有關，當然也與內飾用料和配置相關，以中控飾板為例，帕薩特和凱美瑞採取了截然不同的設計方案，帕薩特採用了鋼琴烤漆面板的裝飾，而凱美瑞則採用了皮革搭配實木的裝飾，因此在視覺上，帕薩特是更具科技感的，甚至於為強化這種視覺體驗，帕薩特採用了觸控式的空調面板操控方式，並配備了10色環境氛圍燈等科技配置，這是它強於凱美瑞的地方。
除此以外，這種科技感的差異也體現在二者的車機體驗差異上。硬體方面，二者入門車型配備的均是8英寸的觸控液晶屏，而中高配車型上，帕薩特和凱美瑞所配備的觸控液晶屏尺寸分別為9。2英寸和10。1英寸，單純從尺寸資料評判高低，帕薩特略遜一籌，但如若比較螢幕實際使用尺寸就未必了，凱美瑞有“祖傳”的老彩電大黑邊。
軟體層面，從實際體驗看，帕薩特車機系統的UI設計融合度是要優於凱美瑞的，功能圖示與車機主題有去做適配，從而獲得了更好的車機系統視覺體驗，這一點貫穿車機系統使用的始終所以至關重要。還有一點至關重要的是手機對映功能，大多數駕駛者高度依賴的車機功能，帕薩特和凱美瑞都支援CarPlay和CarLife，但美中不足的是，凱美瑞只有低配車型支援，這也是它表現不如帕薩特的地方。
駕乘對比
在大多數人的認知裡，德系和日系似乎是歸屬於不同動力派系的：德系更偏愛渦輪增壓，而日系則更青睞自然吸氣，今天正面對決的帕薩特和凱美瑞就對應了這種關係，這賦予了它們不同的駕乘性格。
帕薩特方面，其提供有280TSI（1。4T）、330TSI（2。0T低功率）以及380TSI（2。0T高功率）三種不同動力供消費者選擇，皆為燃油動力車型，2。0T車型是主力。而凱美瑞方面，則提供有提供2。0L、2。5L以及2。5L混動三種不同動力供消費者選擇，2。5L車型是主力。
落到實際體驗，帕薩特和凱美瑞的主力車型呈現給了我們不同的駕乘性格：帕薩特雖不屬於爆發力型選手，但它整體的動力表現是強勁有力的，配合緊實的轉向手感和韌性的懸架調校，它是一款能給到你適量駕駛樂趣的車型。至於凱美瑞，自然吸氣發動機的輸出特性，賦予了它靈敏輕快、平滑順暢的駕駛體驗，但也僅僅只是如此，即便是切換不同駕駛模式，性格也沒有太大改變，多少缺了些駕駛樂趣。
帕薩特和凱美瑞的主打動力形式不同，但相同的是二者都在安全配置方面傾注了不少心血，當中帕薩特搭載了TravelAssist輔助駕駛系統，並配備有IQ。Drive智駕管家、ACC自適應巡航、碰撞預警、車道保持、變道輔助以及智慧泊車等功能。而凱美瑞搭載了ToyotaSafetySense輔助駕駛系統，同樣配備有ACC自適應巡航、碰撞預警、車道保持等功能，對比之下，可實現變道輔助和智慧泊車的帕薩特是更高階的，以智慧泊車為例，其可實現垂直/水平/水平泊出三種智慧模式，對於駕駛者而言，帕薩特能帶來更輕鬆、更安全的駕駛體驗。
寫在最後
正如我們前面所言，越是全面的東西，往往越是深得人心。這正是帕薩特和凱美瑞這兩款中型車深得人心的根本所在，在這場對決中，帕薩特和凱美瑞都展現出了相當的全面性。
而如果硬要給這場對決一個交代，我個人會更傾向於“站隊”帕薩特，因為在我看來，帕薩特似乎是自我進化更明顯的那一個，包括推出雙臉風格、最佳化座艙智慧體驗、提供豐富的安全科技配置等等，它在滿足消費者需求變動這件事上，傾注了更多的精力，我以為，市場會在銷量上回報於它。