對於

蒙迪歐

的印象，我一直停留在第二代車型上。

V6自吸發動機、5速手自一體變速箱，再加上柔軟的懸掛系統，這款車的高階感屬實充沛，頗有一種英倫豪華轎車的格調。

不過，這樣一臺來自福特歐洲，並且很受歐洲人歡迎的中高階轎車，在前幾年逐漸淡出了歐洲人的視線。隨之而來的，是中國設計團隊主導，打造出了全新一代蒙迪歐。

而且全新一代蒙迪歐，空間直接達到了B+級水準，價格也進一步下探到15-20萬區間……

這一切，看似很有吸引力。

但是問題也來了：來自福特中國的新一代蒙迪歐，看上去的確很誘人，但是它的實際產品力，能否和以往的“歐洲蒙迪歐”媲美？

抱著這樣的疑惑，我參加了新一代蒙迪歐試駕活動，並且也找到了答案。

尺寸的確在變大，但設計的傳承沒有丟

對於包括我在內的不少車迷來說，福特其實是一個很有情懷的品牌。

皮卡愛好者的情懷，是F系列。

效能車愛好者的情懷，是MUSTANG系列。

甚至，商用車愛好者，都能在全順廂貨上找到情懷……

所以在和新一代蒙迪歐初次相見時，我並沒有著急忙慌地開啟車門，而是去尋找這輛車上關於經典福特的影子。

設計靈感來自於龍鱗並且與EOVS高度相似的前臉、傳承了MUSTANG跑車風格的尾燈佈局，搭配修長優雅的車身，這臺蒙迪歐屬於是“中西融合”、“新老交替”了。

當然，這種融合化的設計形態，也的確能給人帶來好感，即便是對福特沒有情懷的人，或許也可以輕鬆接納這臺“看著不錯”、“挺精緻”的轎車。

如若是拉開車門，這輛車的空間是一個很大的亮點。

車身長度4935mm、軸距2945mm，顯而易見的是，它的空間完全能夠和曾經的福特轎車旗艦金牛座、別克B+級轎車君越媲美。

坐在第二排，除了中部地板稍微有些凸起之外，幾乎可以任由我們翹二郎腿。

考慮到試駕車型不到20萬的售價，再著眼於這麼大的空間，我認為它是合格的。

而在內飾設計層面，尺寸誇張的大屏，還有層次感頗為清晰的階梯式設計，這些元素融合在一起，讓這輛車內部看起來不只是寬大，而且有了一絲高階感。

在一臺尺寸這麼大，而且售價還不到20萬的轎車上，這種高階感可以用“難能可貴”來形容了。

當然，這輛車吸引我的點，其實也在於它雖然有尺寸碩大的螢幕，但是長安福特依然保留了諸多物理按鍵，可以對駕駛模式、多媒體系統進行便利的盲操作。

這一點，其實對於我這種喜歡盲操作的司機來說還是很友好的。而且需要說的是，如果只保留觸控操作化，對於車企而言其實會比同時保留螢幕和按鍵更省成本。

從這些細節處，也可以看出這輛車的厚道。

當然，該提出問題，咱們還是要提出來的。

單就設計層面，新一代蒙迪歐也保留了福特的“優良傳統”，那就是“不拘小節”。

在後備廂內側的上部，金屬直接裸露出來、在車內的細節接縫上，堆砌的線條不是特別均勻……

對於一臺B+級合資轎車來說，這些不痛不癢的問題其實都可以規避掉，但是福特卻忽略了。

好在，這些問題對使用不會產生任何影響。

這類轎車的核心，在於坐起來的氛圍如何

可以看出，長安福特對新一代蒙迪歐的定位，是“普通家庭也能買得起的大尺寸、大空間B+級轎車”。

既然級別都達到B+級了，那麼這輛車最重要的是什麼？

毫無疑問，是乘坐時的舒適性、便利性體驗嘛。

在聊完靜態表現後，咱們再來說說這輛車在動態情況下，坐起來的感受如何。

首先從座椅說起，這輛車座椅的面料是我比較喜歡的一類，採用了皮革和翻毛皮拼接的處理方式。

這種面料可以在激烈駕駛的時候，增大人體的摩擦力，配合兩邊的側向支撐，可以讓駕乘者在車內坐得更穩更踏實。

而且，核心區域的翻毛皮材質，在觸感上也是比較溫和的一類，夏天不燙、冬天不冰，還要啥加熱通風？不過，我們這一次試駕的新一代蒙迪歐EcoBoost 245至尊型也沒有這兩大功能。

另外一個，就是在座椅的人機工程學設計方面，它的前排表現是很不錯的。

透過電動調節，總能找到愜意舒適的坐姿，在長途出行時，乘坐是完全沒有問題的。

不過在後排，我長時間乘坐的時候，雖然覺得坐墊長度和整體支撐性還不錯，但是靠背比較偏直。

當然，每個人的乘車習慣不同，這種舒適性的感受會因為大家的身材、體型而變化。

我認為，如果長安福特給後排增加一個靠背調節功能的話，哪怕是手動調節，其後排的舒適性也會有較大的提升。

至於在配置這一方面，我們這一次試駕的是次頂配車型。

不過說實話，可能受制於價格的因素，它的舒適性配置不算高，除了手機無線充電、車內氛圍燈、自動空調+後座出風口、空氣淨化系統之外，基本上就沒有其他的功能了。

雖然帶來的儀式感和氛圍感並不多，但是我認為考慮到這一份售價，再加上家庭使用者日常的一個基本需求，這樣的配置倒也足夠。

給我帶來驚喜的，是這輛車的智慧話配置和多媒體娛樂功能。

在智慧化配置這一塊兒，由於車輛採用了新一代的電子電氣架構，這輛車具有很典型的中國工程師思維，那就是各種高科技配置都沒有缺席。

例如在智駕輔助方面，車輛除了提供了全套主動安全配置和智慧駕駛輔助配置來提升駕駛便利度和安全性之外，甚至還提供了V2X功能。

V2X車聯萬物功能雖然在目前用處不大，但在後期隨著智慧交通基礎設施的建設完成，它能與道路上的智慧化交通系統相連，實現更高階的駕駛輔助功能，這一點，我還挺期待的。

而在車載智慧系統中，尺寸巨大的螢幕，顯示的資訊也足夠多。

SNYC+車載系統在功能性方面也挺完備，線上導航、線上音樂等功能，基本上滿足了駕駛的需求。

其實在我看來，這套系統更加註重副駕駛乘客的一個感受，透過副駕駛一側的螢幕，可以隨時看一場電影，而且顯示清晰度和色彩還原度也沒有問題，足夠應付長途出行時的無聊時光。

另外，基於這套娛樂系統，我們此次試駕的次頂配車型竟然還配備有10音源的B&O音響系統。

在我印象中，B&O音響系統這樣的配置，似乎很少出現在20萬以內的車型中。

在實際的體驗中，這套音響系統的素質還是不錯的，雖然比不上林肯高階車型的銳威音響，但是音色的還原度、音準度乃至於聲場的寬度，基本上都可以滿足大部分使用者的一個需求。

當然，這樣的表現，需要一個好的隔音。

新一代蒙迪歐在高速行駛時，可以明顯感覺到NVH工程師也是下了很大功夫的。

除了微弱的胎噪之外，它的噪音控制比較徹底，也為這輛車增添了一些高階的氣息。

關於駕控表現，只能說“不愧是福特啊”

其實福特在打造大部分車型的時候，都會考慮到駕控的一個問題。因此，福特擁有不少好開的車型，比如福克斯、比如嘉年華和PUMA。

那蒙迪歐呢？

這臺主打舒適的車，也會好開嗎？

你可能不知道，早在十幾二十年前，歐洲人打造出第一代蒙迪歐的時候，這臺轎車也有著很好的機械素質，擁有不錯的動力以及靈敏的操控。

而今，福特中國依然沒有忘記這一優秀的傳統。

縱使新一代蒙迪歐變得尺寸很大，但是駕控方面的素質，依然沒有落下。

首先從動力來說，長安福特很厚道，新車全系都配備了EcoBoost 2。0T渦輪增壓發動機和8AT變速箱，並且全系不區分高低功率。

這臺福特的2。0T發動機，也很有美式車的思維，那就是“大力出奇跡”。

238PS馬力、276N·m扭矩，讓新一代蒙迪歐的官方零百加速時間只有6。5秒。

在試駕時，我並沒有刻意去看它的零百能進入多少時間，只是直觀地感受了一下。

當我踩下油門踏板的那一刻，發動機和變速箱就會迅速響應，渦輪也幾乎沒有太多的遲滯感。

當我聽到發動機開始怒吼的時候，不由得握緊方向盤，而此時座椅靠背也緊緊地貼住了我的背部。

即便是在100Kph的速度下再次深踩油門，發動機也會源源不斷地往車輪輸出動力，帶來很強的動力體驗。

至於車輛的行駛平順性，其實在福特換裝全新8AT變速箱之後，也有了很大的提升。

說沒有頓挫是不可能的，這臺變速箱在低速切換的時候，仍然有輕微的頓挫並且在低速松油之後，也存在拖拽感。但是這樣的感覺，並不會對車內的舒適性起到任何影響，只要不去刻意感受，大多數駕駛者都可以忽略。

當然，在擁有強勁的動力和較為平順的質感後，這輛車的動力系統也不是完美無瑕。

這臺車的WLTC油耗在7。31L/100Km左右，實際駕駛時，它的高速油耗可以控制在6。5-7L/100Km的區間，在城區，那可就得10L左右的。

對於現在的B+級轎車而言，新一代蒙迪歐確實不算省油。但是憑藉著皮實可靠的品質，再加上可以加92號油的底氣，在實際用車時，使用成本也不會太高。

最後，再來聊聊這輛車的操控表現和底盤品質。

與前幾代蒙迪歐不同，這臺新車的底盤不再柔軟，而是更加輕盈、有韌性。

比如我們在經過顛簸路面的時候，這輛車底盤的濾震性很乾脆，不會有多餘的晃動，雖然會讓車內的乘客“咯噔”一下，但在後續絕對不會讓人感到不適。

而且在操控方面，由於前麥弗遜+後多連桿懸架變得更加具有支撐性，所以在透過多彎道路時，車輛整體姿態控制得還是比較不錯的。

此外，在精準性方面也好，轉向手感方面也好，它調校得都比較適中，在輕鬆舒適的基礎上，其實也可以找到福特很有特點的操控特性，這一點也需要給一個好評。

結束語

試駕完之後我想說，全新一代蒙迪歐可能並不會成為福特的經典車型，因為它更加看重整體產品力的均衡性表現。你說它有多豪華，可能未必；你說它有多先進，可能未必；你說它有多好看，可能也不是這樣……但是，它的每一項產品點，在我看來都沒有很明顯的弱點。簡而言之，這是一臺比較均衡的“水桶車”，沒有明顯的短板，而且售價也真的比較良心。如果我有合資B+級轎車剛需的話，那麼我很有可能會考慮這臺車。

本文來源於 汽車之家車家號-二師兄玩車官號