單缸柴油機不是謎，單缸柴油機裝到拖拉機上才是個謎。一臺馬力不到二十的單缸柴油發動機，裝到體型龐大的拖拉機上面，小到拖農藥化肥，大到拖幾噸的紅磚，憑一己之力打破普通人心裡“單缸發動機動力不行”的固有印象。當初我也不理解其中的道理，直到我查了資料。這才明白，人類的智慧真的是無窮的。
為什麼馬力不到二十的單缸柴油發動機裝到拖拉機上面，能拖動幾噸的貨物？
在很多人的印象裡，拖拉機是這樣的。
一個碩大的車頭，一個簡陋的駕駛室，再加上一個碩大的車斗。這種簡陋的拖拉機，使用0。8L排量單缸柴油發動機，最大馬力15匹。既可以拉犁耕地，也能換上車斗拉貨物。無論是輕活還是重活，都遊刃有餘，只要裝的下，就能拉走。
無論是好路還是爛路，都如履平地，堪稱越野界的攪屎棍。越野車能過的，單缸柴油拖拉機能過。越野車不能過的，單缸柴油拖拉機也能過。
無論是持粗糧還是吃細糧，單缸柴油拖拉機都能不掉鏈子，突突突冒著黑煙往前衝，質量沒得說。
那麼問題來了，一臺搭載單缸柴油發動機的拖拉機，是如何做到如此全能的呢？
首先我們來說說單缸柴油發動機令人咋舌的動力。明明馬力不到二十，卻能拉幾噸的貨？
其實，單缸柴油發動機馬力弱確實不假。但是人類的智慧可以透過技術手段規避這個弱點，還能把這個缺點變成優點。這個技術手段，就是家用車上面的變速箱。區別在於，拖拉機上面的變速箱，有些不一樣。
家用車上面的變速箱，只有一個主變速箱。而拖拉機上面的變速箱，有主副二個變速箱，跟貨車變速箱原理一致。
拖拉機的變速箱，主變速箱只有五個檔位，四個前進檔，一個倒檔，看起來還沒有家用車變速箱的檔位多。不過，拖拉機變速箱還有副變速箱，分別對應高速，中速，低速三種檔位。主副變速箱檔位互不干涉，獨立切換。
這樣一來，副變速箱低速檔加上主變速箱五個檔位，就是五個檔位。而副變速箱中速，高速也對應主變速箱五個檔位。這時，檔位就變成了5+5+5，一共12個前進檔，三個後退檔。
單缸柴油拖拉機搞這麼多檔位不是瞎搞，目的是為了放大單缸柴油發動機的動力。放大的方式，就是齒輪減速比。
這個原理非常簡單，就是用小齒輪驅動大齒輪。比如20齒的齒輪跟30齒得齒輪齧合，小齒輪轉1。5圈，大齒輪才轉一圈。減速比就是30/20=1。5，可以把扭矩放大1。5倍。若是單缸柴油發動機輸出動力的齒輪齒數只有12，齧合的變速箱齒輪齒數是48，就變成48/12=4，扭矩放大了四倍。
單單放大四倍扭矩，單缸柴油發動機的動力依舊不怎麼樣。這時候，副變速箱的變速齒輪會加進來，在主變速箱放大扭矩的情況下，再次放大扭矩。其中低速檔，就是放大扭矩最大的檔位。
以上只是簡單舉個例子。真實的拖拉機變速箱，齒輪數更多，也會用齒輪套齒輪，儘可能的放大扭矩。
總之，單缸柴油發動機馬力能超出預期，靠的就是拖拉機上面的主副變速箱多齒輪減速，放大扭矩，讓原本馬力不大的單缸柴油發動機，釋放出更大的扭矩力。當然，柴油發動機本身扭矩力更大，扭轉轉速更低，再配合是主副變速箱增加扭矩，單缸柴油發動機也能爆發出令人不解地動力。
第二，我們來說說，為什麼單缸柴油發動機裝在拖拉機上面，好路爛路都如履平地，比越野車還厲害？
之所以會這樣，第一是拖拉機底盤更高，也不怕磕所謂的底盤。而越野車，動力再強底盤被卡住，那也廢了。
第二是因為拖拉機利用主副變速箱增加扭矩後，輪端扭矩輸出，其實不比越野車差，說不定還更強。一臺越野車，掛一檔時加速比4。5左右，扭矩放大4。5倍。主減速器再放大5倍，總共放大不到30倍扭矩。
拖拉機主變速箱放大一次扭矩，副變速箱放大一次扭矩，主變速器再放大一次扭矩，再加上柴油發動機扭矩更大的優勢，看似馬力不如越野車，但是輪端扭矩輸出，絕對比越野車強。
第三是因為拖拉機獨特的輪胎。拖拉機的輪胎就是為了增加抓地力設計的，畢竟要上山下河下田，輪胎花紋特別設計。比如上面這種“人”字型輪胎花紋，可以透過溼滑鬆散的爛泥，用花紋條嵌入堅實的地面抓地，防止打滑。
總之，別看搭載單缸柴油發動機的拖拉機不起眼，但是配上抓地力強的輪胎，放大扭矩的主副變速箱，以及超高的底盤，沒有任何一臺越野車，比單缸柴油拖拉機強。
最後說說單缸柴油拖拉機為什麼那麼耐用，不需要過多維護，吃的是粗糧，什麼活都能幹。
第一個原因，是單缸柴油發動機結構簡單。簡單到冷卻液可以加水，不夠了再添。簡單到沒有火花塞，全靠壓燃點火。由於不是機動車，也無需加尿素最佳化排放，只要加油就能跑。
第二個原因，拖拉機的變速箱是簡單的齒輪齧合式變速箱，也就是手動擋。但是跟家用車手動擋比起來，拖拉機的手動擋變速箱更加簡陋，連同步器都沒有。換擋全靠蠻力推，毫無使用體驗，但是勝在質量好，不容易壞。
第三個原因，單缸柴油拖拉機本身是農具，是真正的生產工具。只要能幹活，外觀花了，零部件掉了，到處亂響都不是事，容忍度非常高。不像家用車掉了漆都要補回來，覺得不好看。
總的來說，單缸柴油發動機不稀奇，裝在拖拉機上面才是真的改頭換面，令人不解。