這兩年對傳統車企來說，不是很太平。不管是新能源大潮的興起，還是俄烏地區衝突引發的油價高漲，都讓傳統油車的市場萎縮了不少。

從2020年到現在，已經有不少家曾經家喻戶曉的傳統車企沒落，甚至宣佈破產重組。而在這張破產名單上，東風裕隆這個名字卻已經待了有大半年的時間了。期間對外數次招商引資，但均以失敗告終。

10年前，裕隆還是國內合資車企業中發展最快的一家。但是現在，卻沒有人願意為裕隆70億的負債買單。關於為什麼東風裕隆落到今日的地步，還得從它的發展過程中找到答案。

1953年，裕隆汽車成立於臺灣省。當時的裕隆汽車獲得了美國的軍用車技術，透過一系列的改造和相容性最佳化，成功地將技術運用於民用車輛上。可以說，得益於技術上的優勢，裕隆汽車不管是在產品質量還是使用者口碑上都有不錯的成績，還先後和美國通用、日本日產等國際知名車企都有過合作。

2008年，美日汽車市場出現了萎縮和縮減，就連福特和通用這樣的行業巨頭，都不得不陸續關閉幾十家工廠及時止損。而這時，裕隆汽車將目光投向了大陸。

2年後，裕隆汽車和東風汽車達成合作，東風裕隆正式於2010年成立。納智捷這個名字，正式進入人們的視線中。

在納智捷剛推出的時候，市場口碑著實不錯。2011年的納智捷大7，迅速吸引了市場消費者的關注，人們都為這輛造型新穎的汽車吸引了目光，納智捷也創下了3。1萬輛的年銷量。

但是隨著人們開始熟悉了納智捷，納智捷的很多問題也就被發現了。比如油老虎、操作感差、變速箱糾結等等。在那幾年裡，納智捷在車主們眼中就是“花瓶”的代名詞。看著哪兒都好，顏值特別高，但誰用誰知道。

面對消費者的不滿，納智捷也是很快做出相應的改進。哪兒不好，就去改哪兒，所以納智捷在市場上的頭幾年裡，日子過得還是相當愜意的。特別是在2015年，銷量更是達到了6萬輛——不過誰也沒想到，從那以後納智捷就開始走下坡路了。

2016年，納智捷

銷量為4萬輛

，比2015年少了3成多；2017年，

銷量1萬多輛

，直接銳減7成；2019年，納智捷

全年銷量僅有1000多輛

，徹底從黑馬落到了地板。

這時候就有人說，是新能源汽車的崛起，才讓納智捷受到衝擊淪落到今天的地步。但是這種說法並不全面，因為早在2011年，納智捷在新能源汽車還沒有興起的時候，就推出了自己的新能源概念車Neora，意識是很超前的。

而新能源汽車真正興起是在2018年之後，那個時候的納智捷已經只剩下一口氣了，所以把納智捷的沒落都歸咎於新能源大潮並不準確。

至於品質問題的說法，其實也不全面。雖然納智捷有不少毛病，但價格擺在那裡。平時車主們玩歸玩鬧歸鬧，但納智捷的表現，不管是動力還是質感都很不錯的，平心而論對得起它的價格。

現在比較受認同的一種說法，是納智捷忽視了自己的品牌建設。車有小毛病並不是什麼大問題，不管是油老虎、變速箱還是操作感差，哪個品牌沒有過呢？但是那些品牌就算有很多問題吧，可都有自己的特點，能讓人記住。

反觀納智捷，中規中矩沒什麼特色，品牌很難給更多的人留下印象——這就成了納智捷到現在都沒人接盤的原因。業內人士表示，接盤企業很大程度上是為了企業的品牌，不然花那麼多錢買一堆舊裝置有什麼用？